Interesante

Tanque mediano M4E3

Tanque mediano M4E3



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tanque mediano M4E3

El tanque mediano M4E3 era una versión experimental del Sherman que funcionaba con un motor Chrysler A65.

El A65 era un motor de gasolina V-12 refrigerado por agua que había sido desarrollado por Chrysler, que se esperaba que produjera 650 HP brutos o 575 HP netos. En enero de 1943 la empresa pidió permiso para instalar el A65 en un M4, y en marzo se les entregó un M4A4 para sus pruebas. El tanque modificado recibió la designación M4E3.

El A65 era un motor considerable, e incluso el largo M4A4 tuvo que extenderse otros 9.5 pulgadas para encajar en él, lo que le dio al tanque una inclinación hacia atrás. También era un motor bastante estrecho, por lo que había mucho espacio a ambos lados del motor. El M4E3 usó el tren de fuerza M4 normal.

El M4E3 estaba listo a fines de mayo de 1943 y se sometió a pruebas comparativas con un M4A4. En estas pruebas, el nuevo motor funcionó bien. La aceleración fue particularmente buena y superó al M4A3, que usaba el motor Ford preferido del Ejército. Después de 400 millas, se retiró el motor de prueba para su revisión y se encontró que estaba en buenas condiciones.

A pesar de este impresionante rendimiento, el Sherman con motor A65 no se puso en producción y el programa de investigación finalizó el 22 de noviembre de 1943.


¡Regale TANKS con una experiencia de conducción de tanques o un certificado de regalo del programa Tank Ride!

¡Regala TANQUES con el American Heritage Museum! Nuestras experiencias de conducción de tanques y paseos en tanques son un regalo increíble para el entusiasta de la historia en su vida al tiempo que ayudan a respaldar las restauraciones y el crecimiento del American Heritage Museum que presenta la colección de tanques y vehículos militares Jacques M. Littlefield.

Cuando solicite un Certificado de regalo de las experiencias de conducción y conducción a continuación, se le enviará un certificado de presentación e instrucciones de reserva para programar su experiencia en la temporada de conducción de 2021. Ofreceremos experiencias de conducción y conducción la mayoría de los fines de semana durante el verano y el otoño, ¡así que hay mucho tiempo para disfrutar de estas increíbles experiencias!

¡Regale una experiencia de CONDUCCIÓN de tanques ligeros M24 Chaffee!

Regale una experiencia emocionante como ninguna otra, la M24 Chaffee Driving Experience en el American Heritage Museum en Hudson, MA. ¡Este programa de una hora le da al participante una lección completa sobre cómo operar el tanque ligero que sirvió en tres guerras y 20 minutos emocionantes de conducir el M24 a través de nuestro curso de tanques como el único conductor!

Obtenga más información haciendo clic en el botón a continuación, incluido nuestro video resumen de la experiencia.
Costo: $ 995 por persona (donación deducible de impuestos)
Solicite un certificado de regalo en el botón de abajo o llame al 978-562-9182 para ordenar.

¡Regala un M24 Chaffee Light Tank RIDE for Three!

Obtenga una experiencia de regalo de un viaje en tanque para tres personas a bordo del tanque ligero M24 Chaffee en el American Heritage Museum en Hudson, MA. Un piloto será asignado a la posición de artillero del casco y los otros dos pilotos se colocarán en la torreta para un emocionante paseo de 10 minutos alrededor de nuestro recorrido de operación de tanques por uno de nuestros conductores de tanques profesionales. ¡Perfecto para el entusiasta de la Segunda Guerra Mundial en tu vida!

Obtenga más información haciendo clic en el botón de abajo.
Costo: Paquete de $ 595 para dos personas (donación deducible de impuestos)
Solicite un certificado de regalo en el botón de abajo o llame al 978-562-9182 para ordenar.

¡Regale una experiencia de CONDUCCIÓN de tanques medianos Sherman M4A3!

Regale una experiencia épica en la historia de la Segunda Guerra Mundial, el M4A3 Sherman Driving Experience en el American Heritage Museum en Hudson, MA. ¡Este programa de una hora le brinda al participante una lección completa sobre cómo operar el tanque mediano más famoso que sirvió en la Segunda Guerra Mundial y 20 minutos emocionantes de conducir el M4A3 Sherman a través de nuestro curso de tanques como el único conductor!

Obtenga más información haciendo clic en el botón a continuación, incluido nuestro video resumen de la experiencia.
Costo: $ 1495 por persona (donación deducible de impuestos)
Solicite un certificado de regalo en el botón de abajo o llame al 978-562-9182 para ordenar.

¡Regale un M4A3 Sherman Medium Tank RIDE for Two!

Obtenga una experiencia de regalo de un viaje en tanque para dos personas a bordo del tanque mediano Sherman M4A3 en el American Heritage Museum en Hudson, MA. Un piloto será asignado a la posición de artillero del casco y el otro piloto en la torreta para un emocionante paseo de 10 minutos alrededor de nuestro recorrido de operación de tanques por uno de nuestros conductores de tanques profesionales. ¡Perfecto para el entusiasta de la Segunda Guerra Mundial en tu vida!

Obtenga más información haciendo clic en el botón de abajo.
Costo: Paquete de $ 595 para dos personas (donación deducible de impuestos)
Solicite un certificado de regalo en el botón de abajo o llame al 978-562-9182 para ordenar.

El Museo de la Herencia Estadounidense de la Fundación Collings, que presenta la Colección Jacques M. Littlefield, explora los principales conflictos que van desde la Guerra Revolucionaria hasta la actualidad. Los visitantes descubren e interactúan con nuestra herencia estadounidense a través de la historia, la tecnología cambiante y el impacto humano de la lucha de Estados Unidos para preservar la libertad que todos apreciamos.

Museo de la herencia americana
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Tanque Sherman

Respuesta aliada a. continúa abajo

Respuesta aliada a los panzers

El tanque medio estadounidense M4 'Sherman' siguió al M3 'General Grant' e incorporó una serie de mejoras. El cañón de 75 mm se mantuvo, pero estaba montado en una torreta a diferencia del cañón montado en forma de esponja del M3, y el tanque tenía una silueta más baja. Durante la producción, se realizaron alteraciones en el perfil de blindaje frontal de 75 mm (2,9 pulgadas).

El Sherman fue construido por 11 productores importantes y tenía varias marcas diferentes. El M4 original (Sherman 1) estaba propulsado por un motor Wright Continental R-975 montado en la parte trasera utilizado en el M3, y tenía un casco completamente soldado. El M4A1 (Sherman II) tenía un casco fundido y el mismo motor, pero un cañón de 75 o 76 mm. El M4A2 cambió al motor diesel gemelo General Motors 6046 y un casco soldado, y tenía un armamento similar al que se conocía como Sherman III. El M4A3, nuevamente con casco soldado, usó un motor Ford V-8 GAA (Sherman IV). El M4A4 de 76 mm (Sherman V) usaba una planta de energía Chrysler y tenía una longitud adicional para acomodarlo. El último Sherman de producción, el M4A6, (Sherman VII) fue propulsado por un diesel Caterpillar D-200A.

La suspensión en todos los modelos era del tipo de resorte de voluta. El armamento principal estaba respaldado por una ametralladora Browning coaxial de .30 pulgadas (7,62 mm), otra en la placa glacis y una ametralladora de .50 pulgadas (12,7 mm) en la torreta. Se llevaron más de 90 rondas para el armamento principal. La tripulación de cinco personas tenía periscopios para garantizar una buena visión panorámica cuando estaba cerrada. El tanque pesaba 32,6 toneladas, tenía 5,89 metros de largo, 2,62 metros de ancho y 2,74 metros de alto.

Existían variaciones en el tanque. El tanque medio M4 (obús de 105 mm) estaba armado, como su nombre lo indica, con el obús M4. Los británicos, que utilizaron por primera vez el Sherman en El Alamein, luego montaron el cañón antitanque de 17 libras en el Sherman 'Firefly', de los cuales se construyeron 600. Se instaló equipo Duplex Drive en algunos Sherman para permitirles cruzar obstáculos de agua mediante la construcción de una pantalla impermeable alrededor del casco, y estos se utilizaron en Normandía y en el Rin. También se utilizaron conversiones de lanzallamas y remoción de minas. Finalmente se construyeron más de 49,230 Sherman.


M4A3 (76) W HVSS Sherman (Easy Eight / M4A3E8)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 01/06/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el clásico tanque medio estadounidense M4 Sherman estuvo sujeto a muchas pruebas y programas para ayudar a la serie a mantener una presencia viable en el campo de batalla, particularmente contra la última generación de tanques alemanes. Esto finalmente llevó a que el Sherman se produjera a lo largo de varias "generaciones" a lo largo de su vida útil. Los Shermans de primera generación trasladaron varias deficiencias de la línea de tanques medios M3 Grant, de la que se basó en gran medida, y esto incluyó sus eslabones de vía estrecha, así como su sistema de suspensión vertical de resorte en espiral (VVSS) que dio un rendimiento deficiente en el suelo.

Incluso mientras la guerra se desataba, se estaba trabajando activamente para mejorar las cualidades del Sherman y esto dio como resultado la finalización del "Sistema de suspensión de espiral horizontal" (HVSS) acoplado a enlaces de vía más anchos. Si bien la adición hizo un producto de tanque más pesado y más ancho, mejoró la presión operativa sobre el suelo del vehículo. El HVSS se aplicó al modelo de producción M4A3 y dio lugar a las designaciones M4A3E8 / M4A3 (76) W HVSS, apodado "Easy Eight". Los nuevos vehículos también se completaron con un cañón principal de alta velocidad de 76 mm de mayor calibre, con cascos soldados (a diferencia de los de fundición) y fueron propulsados ​​por motores de gasolina Ford GAA V8. Las cualidades revisadas mejoraron la potencia de fuego (acercando el armamento principal a las capacidades de los cañones alemanes de 75 mm), la protección de la armadura y el rendimiento sobre los modelos Sherman anteriores.

Las formas de producción estuvieron disponibles tan pronto como agosto de 1944 y la variante se introdujo durante diciembre de ese año, viendo el servicio de combate durante la Batalla de las Ardenas y más allá. Sin embargo, a pesar de los cambios, esto no resolvió permanentemente los problemas en curso con el carro medio cuando se enfrentaba a sus homólogos alemanes. El Sherman "Jumbo" (detallado en otra parte de este sitio) hizo más para abordar las cualidades faltantes: vio un aumento considerable en la protección de la armadura y llevaba un arma más pesada. Más allá de su papel dado como tanque medio, el Jumbo (M4A3E2) también se clasificó como un "tanque de asalto".

La producción de Easy Eights ascendió a 2617 ejemplares durante agosto de 1944. Estos fueron completados por el Detroit Tank Arsenal y el Fisher Tank Arsenal.


Tanque mediano M4E3 - Historia

Modelos: M4 (105) Sherman (Sherman IB) y amp M4 (105) HVSS Sherman (Sherman IBY)

Le M4 (105), baptis & eacute Sherman IB par les Britanniques, est un M4 standard dont le canon de 75 mm est simplement remplac & eacute par un obusier de 105 mm sur aff & ucirct M52. Les premiers mod & egraveles ne disposaient pas de coupole de commandant, ni de trappe pour le chargeur.

El M4 (105), bautizado Sherman IB por los británicos, es un M4 estándar cuyo cañón de 75 mm simplemente se sustituye por un obús de 105 mm sobre montaje M52. Los primeros modelos no tenían cúpula de comandante, ni trampilla para el cargador.

Ce mod & egravele ne poss & eacutedait pas de puits de tourelle, mais d 'une plate-forme partielle suspendue & agrave la circulaire de tourelle. Les M4 (105) ne disposaient pas d 'armoires & agrave munitions de type & quothumide & quot (Wet) mais elles & eacutetaient tout de m & ecircme blind & eacutees. L 'obusier de 105 mm du M4 tirait des munitions de type M1 HE (High Explosive), M67 HEAT (High Explosive Anti-Tank) et fumig & egravenes M60 et M84. Si le r & ocircle principal du M4 (105) & eacutetait de fournir l 'appui-feu rapproch & eacute contre les fortifications enemies, eurent l' ocasion de d & eacutetruire des chars ennemis au moyen d 'obus M67 HEAT. Los proyectiles M67 HEAT avait une v & eacutelocit & eacute de 381 m / s & agrave une distancia de 7885 m, sufisante pour percer une placa de blindage de 102 mm d '& eacutepaisseur & agrave cette distancia. La port & eacutee maximale des obus M1 HE & eacutetait de 11500 m.

Este modelo no tenía un pozo de torreta, sino de una plataforma parcial suspendida sobre la circular de torreta. M4 (105) no tenía cajas de municiones húmedas pero estaban blindadas de todos modos. Sin embargo, observemos que en los últimos modelos, el orificio en el mantelete para el tubo de mira fue reforzado para proteger este de las pequeñas miradas. El obús de 105 mm del M4 disparaba municiones del tipo M1 HE (High Explosive), M67 HEAT (High Explosive Anti-tank) y M60 y M84 que producen humo. Si el papel principal de M4 (105) era proporcionar el apoyo de fuego local contra las fortificaciones enemigas, algunos tuvieron la ocasión de destruir los tanques enemigos mediante rondas M67 HEAT. Los proyectiles M67 HEAT tenían una rapidez de 381 m / sa una distancia de 7885 m, suficiente para perforar una placa de blindaje de 102 mm de espesor a esta distancia. El alcance máximo de los proyectiles M1 HE fue de 11500 m.

Le M4 (105) fut & eacutegalement dot & eacute de la suspension & quothorizontale & quot (HVSS). Ce mod & egravele fut baptis & eacute Sherman IBY par les Britanniques.

El M4 (105) también estaba equipado con la suspensión & quothorizontal & quot (HVSS). Este modelo fue bautizado Sherman IBY por los británicos.

Modelos: M4A3 (105) Sherman (Sherman IVB) y amp M4A3 (105) HVSS Sherman (Sherman IVBY)

Le M4A3 (105), baptis & eacute Sherman IVB par les Britanniques, est un M4A3 de fin de production avec la glacis & agrave 43 & deg et les trappes mont & eacutes totalement sur le toit, dont le canon de 75 mm est simplement remplac & eacute par un obusier de 105 mm sur aff & ucirct M52. Les premiers mod & egraveles ne disposaient pas de coupole de commandant, ni de trappe pour le chargeur y pas de moteur de rotación de tourelle.

El M4A3 (105), bautizado Sherman IVB por los británicos, es un M4A3 de fin de producción con el glacis de 43 & deg y las trampillas montadas completamente en el techo, cuyo cañón de 75 mm simplemente se reemplaza por un obús de 105 mm en M52 montaje. Los primeros modelos no tenían cúpula de mando, ni trampilla para el cargador y no motor transversal de torreta.

Ce mod & egravele ne poss & eacutedait pas de puits de tourelle, mais d 'une plate-forme partielle suspendue & agrave la circulaire de tourelle. Les M4 (105) ne disposaient pas d 'armoires & agrave munitions de type & quothumide & quot (Wet) mais elles & eacutetaient tout de m & ecircme blind & eacutees. Notons encore que sur les derniers mod & egraveles, le trou sur le masque pour la lunette de vis & eacutee fut renforc & eacute pour prot & eacuteger celle-ci contre les petits & eacuteclats. L 'obusier de 105 mm du M4A3 tirait des munitions de type M1 HE (High Explosive), M67 HEAT (High Explosive Anti-Tank) et fumig & egravenes M60 et M84. Si le r & ocircle principal du M4A3 (105) & eacutetait de fournir l 'appui-feu rapproch & eacute contre les fortifications enemies, eurent l' ocasion de d & eacutetruire des chars ennemis au moyen d 'obus M67 HEAT. Los proyectiles M67 HEAT avait une v & eacutelocit & eacute de 381 m / s & agrave une distancia de 7885 m, sufisante pour percer une placa de blindage de 102 mm d '& eacutepaisseur & agrave cette distancia. La port & eacutee maximale des obus M1 HE & eacutetait de 11500 m.

Le M4A3 (105) fut & eacutegalement dot & eacute de la suspension & quothorizontale & quot (HVSS). Ce mod & egravele fut baptis & eacute Sherman IVBY par les Britanniques.

Este modelo no tenía un pozo de torreta, sino de una plataforma parcial suspendida sobre la circular de torreta. M4 (105) no tenía cajas de municiones húmedas pero estaban blindadas de todos modos. Sin embargo, observemos que en los últimos modelos, el orificio en el mantelete para el tubo de mira fue reforzado para proteger este de las pequeñas miradas. El obús de 105 mm del M4A3 disparaba munición del tipo M1 HE (High Explosive), M67 HEAT (High Explosive Anti-tank) y M60 y M84 que producen humo. Si el papel principal del M4A3 (105) era proporcionar el apoyo de fuego local contra las fortificaciones enemigas, algunos tuvieron la ocasión de destruir los tanques enemigos mediante rondas M67 HEAT. Los proyectiles M67 HEAT tenían una rapidez de 381 m / sa una distancia de 7885 m, suficiente para perforar una placa de blindaje de 102 mm de espesor a esta distancia. El alcance máximo de los proyectiles M1 HE fue de 11500 m.

El M4A3 (105) también estaba equipado con la suspensión & quothorizontal & quot (HVSS). Este modelo fue bautizado Sherman IVBY por los británicos.


Sherman fornido

Los tanques ligeros y medianos estadounidenses tenían características distintivamente bien equilibradas en la Segunda Guerra Mundial. Los estadounidenses rara vez fueron demasiado lejos en el departamento de blindaje, razonando que la movilidad de un tanque es una de sus características más importantes. Sin embargo, la idea de construir un tanque con protección mejorada no les era ajena. Uno de estos tanques era el especializado Tanque M4A3E2, el carro medio mejor protegido de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se hicieron pocos, el M4A3E2 luchó activamente y demostró ser un arma eficaz.

Un frente más grueso

El tanque mediano M4 era uno de los mejores carros del mundo en el momento de su creación. Tenía una relación potencia / peso superior a los Pz.Kpfw.III y Pz.Kpfw.IV producidos en 1942, su blindaje inclinado lo protegía de cañones de 50 mm a distancias medias, y su potente cañón M3 de 75 mm resultó ser capaz incluso de para penetrar al Tigre desde un costado a un rango de unos cientos de metros. El tanque tenía sus inconvenientes. La armadura no era la mejor (los experimentos soviéticos demostraron que era peor que la armadura soviética), y también hubo quejas sobre el tamaño excesivo y las miras del tanque.

Uno de los primeros intentos de mejorar la protección de la carcasa del diferencial implementado en el tanque medio experimental T6

Varios de los inconvenientes del M4 se corrigieron durante la producción. Sin embargo, debido al aumento en los calibres de la artillería antitanque alemana, el blindaje del M4 ya no era satisfactorio en 1943. Una modernización llevada a cabo en la segunda mitad de 1943 resultó en un blindaje frontal de 64 mm de espesor, pero la pendiente se redujo. Los lados se engrosaron a 38 mm. Ya no era posible aumentar la protección de la armadura, ya que la carga en el chasis aumentaba de manera desigual. Esto amenazaba con sobrecargar los bogies delanteros y reducir drásticamente su vida útil.

Armadura aplicada para la caja del diferencial, julio de 1943

No obstante, prosiguieron los trabajos para mejorar la armadura del tanque medio M4. La carcasa del diferencial era una de las partes más vulnerables del tanque. Fue golpeado a menudo, por lo que se le prestó mucha atención. Se probaron varias formas de mejorar su protección, incluida una variante soldada. Cada solución tenía el mismo inconveniente: dificultad de producción. No era suficiente para mejorar la protección del tanque, tenía que ser tan fácil de producir como antes.

El casco modernizado. Puede ver la nueva caja del diferencial con una pendiente que coincide con la placa frontal superior

El primer paso para mejorar la carcasa del diferencial fue producirla en una sola pieza (inicialmente estaba hecha de 3 secciones). En mayo de 1943, Aberdeen Proving Grounds probó una serie de placas de aplicación en mayo de 1943, ninguna de las cuales se utilizó en la producción. La solución se encontró durante la modernización del casco antes mencionada. Se hizo una nueva caja del diferencial que coincidía con la pendiente de la placa frontal superior. Su espesor fue variable de 51 a 108 mm. Como resultado, la protección creció, aunque todavía no era impermeable a los proyectiles de 75 mm. Sin embargo, cualquier solución ofrecida todavía no era del todo satisfactoria.

Un modelo de armadura delantera mejorada del casco y de la torreta, febrero de 1944

La creación de una armadura removible que data de febrero de 1944 fue otro desarrollo interesante. La idea era producir placas de aplicación especiales en fábricas que mejorarían el blindaje del casco y la torreta. Chrysler presentó un modelo de madera del paquete de blindaje que cubría la parte delantera del casco, la parte delantera de la torreta, el mantelete del cañón y parcialmente los lados de la torreta. El programa de armadura de apliques se canceló tan rápido como comenzó. Los jefes empezaron a sospechar el costo que tendría esta armadura. La armadura adicional no haría nada para mejorar la vida útil de la suspensión.Sin embargo, menos de un año después, soluciones similares eran comunes en las líneas del frente. Todos querían vivir, y los comandantes a menudo ignoraban (o incluso iniciaban) la instalación de armaduras improvisadas. Algunos de estos paquetes eran incluso más pesados ​​que la solución de Chrysler. Curiosamente, estas conversiones fueron provocadas por un vehículo de producción con blindaje mejorado.

Tanque de asalto, estilo americano

El desarrollo del Tanque de asalto T14 se produjo antes de cualquier esfuerzo por mejorar el blindaje de los tanques existentes. Este vehículo fue pedido por los británicos y era esencialmente un tanque medio M4 completamente reelaborado. Aunque los diseños del casco y la torreta eran bastante buenos, el Tanque de asalto T14 estaba condenado al fracaso. El vehículo era menos confiable que su predecesor, especialmente en lo que respecta a la suspensión. La masa alcanzó las 42,6 toneladas, mucho más que un tanque medio M4. Cambiar la suspensión no ayudó.

Un tanque mediano M4A3 cargado a 37,5 toneladas

Las pruebas continuaron hasta noviembre de 1943, cuando el Tanque de asalto T14 fue juzgado como un fracaso. Sin embargo, la idea de crear un equivalente más móvil de un tanque de infantería fue buena. La creación de un nuevo tanque como el T14 o elevar la masa tan alto estaban fuera de la mesa. La idea del tanque de asalto estadounidense fue más rápida y sencilla. Se tomó como base el tanque mediano M4A3, ya que tenía el motor más potente. La torreta, la parte delantera del casco y los lados del casco estaban engrosados. Los cálculos mostraron que el chasis podría soportar un peso de 37,5 toneladas si la suspensión se reforzaba adecuadamente. Esto dio una reserva de armadura de 7,2 toneladas.

Vista lateral del tanque medio M4A3E2. Se tomó como base el tanque mediano M4A3 (75) W

Para probar esta teoría, General Motors recibió instrucciones de convertir un tanque mediano M4A3 el 17 de diciembre de 1943. El tanque se cargó con placas de acero soldadas en el frente y los lados del casco, así como en el mantelete del cañón. Se agregaron conectores de extremo extendidos a las pistas del T48 para compensar el peso. El tanque reconvertido recorrió 800 km sin defectos graves. Se confirmó la posibilidad de construir un tanque de asalto sobre el chasis de un vehículo existente.

No hubo prototipos con el M4A3E2, la producción comenzó de inmediato

Como resultado, se inició el trabajo en el tanque de asalto y el paquete de armadura de apliques mencionado anteriormente. Este último fue eliminado rápidamente debido a problemas con la sobrecarga de los bogeys de la suspensión delantera. En cuanto al tanque de asalto, los planos preliminares estaban listos el 2 de marzo de 1944. El Comité de Artillería recomendó aceptar el tanque en servicio como Tanque, Medio, M4A3E2. También se discutió un lote de 254 vehículos.

El tanque estaba mucho mejor protegido gracias a un blindaje frontal más fuerte.

Cuando se aprobó el M4A3E2, el Fisher Tank Arsenal en Detroit comenzó a construir una nueva variante del M4A3. Este tanque se llamaba M4A3 (75) W, la letra W indicaba que el tanque tenía una rejilla de munición húmeda. Estos tanques tenían cascos modernizados con la nueva sección delantera y la carcasa del diferencial más gruesa. El peso del tanque aumentó a 31,6 toneladas. Esto redujo la cantidad de armadura adicional que podía transportar, aunque el límite de peso se elevó a 38 toneladas. Además, Fisher comenzó a construir otro tanque nuevo en marzo de 1944, el M4A3 (76) W, que tenía una torreta del tanque T23. El tanque en sí no vio servicio, pero su torreta fue útil, ya que tenía el mismo anillo de torreta que el M4. Se instaló en el M4A3 con cambios mínimos, lo que le dio un compartimiento de combate más espacioso y un arma más poderosa. Se decidió utilizar esta torreta en el tanque de asalto.

Los lados superiores del tanque también se reforzaron.

El contrato T-9724 para la producción del tanque mediano M4A3E2 fue entregado lógicamente al Fisher Tank Arsenal. El tanque fue aceptado en producción sin un prototipo. El diseño se basó en el M4A3 (75) W con la torreta M4A3 (76) W, aunque todavía tenía un cañón de 75 mm. La única diferencia fue la armadura. La placa frontal superior tenía 102 mm de espesor, pero no era una placa monolítica. Se soldó una placa de 38 mm de espesor encima de la de 64 mm. Lo mismo sucedió con los lados, dando un espesor total de 76 mm. Solo se agregó armadura adicional en la parte superior, no había protección para la suspensión como en el Assault Tank T14. La cubierta del diferencial fundida tenía un espesor de 114 a 140 mm. Ningún otro carro mediano tenía tanta armadura en la Segunda Guerra Mundial.

La armadura de la torreta también era considerablemente más gruesa: 152 mm alrededor

La torreta fue más complicada. A diferencia del casco, no era posible soldar más blindaje en él, por lo que fue diseñado desde cero. Era similar a la torreta del tanque T23 (conocida por su número de pieza como 7054355). A diferencia de las primeras torretas de este tipo, la cúpula del comandante del tanque mediano M4 utilizado como escotilla del cargador fue reemplazada por una nueva escotilla ovalada. En cambio, el cargador recuperó su periscopio giratorio. La torreta M4A3E2 (número de pieza 7067400) era más ancha debido a su protección. El frente, los lados y la parte trasera tenían 152 mm de grosor. La parte más gruesa fue el mantelete del cañón de 178 mm. El cañón de 75 mm se instaló en el soporte del cañón M62, inicialmente diseñado para el cañón M1 de 76 mm.

El nuevo soporte de la pistola fue indexado T110, aunque no hubo muchos cambios en comparación con el M62. Esto fue útil más tarde. Dos fábricas recibieron el contrato de torretas: Union Steel y Ordnance Steel Foundry. La fundición de la torreta variaba entre los dos: Ordnance Steel Foundry hacía torretas con bordes inferiores afilados y claramente definidos, mientras que Union Steel tenía bordes más suaves. Varios tanques de producción posteriores también recibieron pistas T51 suaves en lugar de pistas T48 con chevrones.

El primer tanque de producción se cambió varias veces durante las pruebas.

El M4A3E2 pesaba 38,1 toneladas en lugar de las 37,5 originales. Esto, por supuesto, tuvo un impacto en su movilidad. Se cambió la relación de transmisión, reduciendo su velocidad máxima a 35 km / h. Esto era un poco menos que el Tanque de asalto T14, pero todos entendieron que este tanque no estaba destinado a cargas de caballería. El resultado fue un tanque con una protección comparable al Churchill VII con una protección superior en el frente. Sin embargo, el Departamento de Artillería no había llegado a un consenso con respecto al destino de este tanque y decidió ver qué sale del lote inicial antes de tomar decisiones con respecto a la producción continua.

Resultados del disparo en el primer tanque experimental. Aunque se utilizaron proyectiles de 90 mm, la mayoría de ellos no dieron como resultado la penetración

El trabajo en el contrato T-9724 comenzó en mayo de 1944. Fisher Tank Arsenal entregó 40 tanques en el primer mes de producción, 110 en junio y los 104 restantes en julio. Los tanques tenían números de serie 50326-50579 y números de registro U.S.A. 3082923-3083176. El primer tanque de producción se envió al laboratorio de tanques de Chrysler el 19 de mayo para realizar pruebas. Demostraron que los experimentos con el tanque cargado realizados a finales de 1943 y principios de 1944 eran correctos. Solo se rompió un resorte de suspensión durante un recorrido de 640 km. En general, se consideró que la confiabilidad del tanque estaba a la par con la del M4A3 (75) W más liviano. Sin embargo, el conductor tuvo que tener más cuidado fuera de la carretera para preservar los bogeys delanteros. Este tanque fue enviado más tarde a Fort Knox, donde también pasó con éxito las pruebas.

El mantelete del cañón era la parte más gruesa del tanque, aunque en las líneas del frente no eran infrecuentes los impactos en la abertura de la mira del cañón.

Las primeras pruebas de penetración se llevaron a cabo en mayo de 1944 y luego nuevamente en agosto-septiembre de 1944, cuando la producción ya terminó. Fue disparado con cañones de 90 mm que eran más potentes que los cañones de 88 mm para los que fue diseñado originalmente para proteger, tal vez se trataba de una imitación del cañón Pak L / 71 de 88 mm, el cañón antitanque más poderoso que tenía el alemán. en el momento. La armadura no estaba destinada a esto, aunque todavía hubo casos de no penetración a 900 metros. El mantelete del cañón fue la parte más difícil. No fue penetrado por un proyectil M82 incluso a un alcance de 550 metros. Las pruebas demostraron que la protección era muy respetable, especialmente en comparación con la de otros tanques estadounidenses.

«¡Envía más, mucho más!»

Todos menos 4 tanques (incluido el primero fabricado) de los 254 construidos fueron enviados al frente. Inicialmente, el plan era enviar 252 al extranjero, pero el 10 de septiembre de 1944, el número se redujo en 2. El tanque terminó en la línea del frente muy rápidamente, ya que el ejército necesitaba desesperadamente algo así. El 1er Ejército fue el primero en conseguir vehículos de este tipo. El 14 de octubre de 1944, se enviaron a los batallones de tanques 743, 745 y 746. Se entregaron 100 tanques de este tipo en el 1er Ejército en total. Los tanques M4A3E2 comenzaron a llegar al 3er Ejército el 22 de noviembre, incluidos los Batallones de Tanques 702, 712, 735, 737 y 761, así como la 10 División Blindada. Se entregaron 60 tanques en el 3er Ejército en total. Finalmente, a partir del 27 de noviembre, el 9º Ejército comenzó a recibir los tanques densamente blindados. Primero fueron enviados al 747 ° Batallón de Tanques. 90 fueron entregados al 9º Ejército en total.

Tanques M4A3E2 llegando a Francia

La 6ª División Blindada estaba entre las unidades del 3º Ejército que recibieron el tanque. Esta unidad es responsable del apodo adjunto al M4A3E2 después de la guerra. Un tanque de la Compañía B cayó de costado en un ancho barranco en Saint-Jean-Rohrbach el 22 de noviembre de 1944. Este tanque fue fotografiado y el fotógrafo lo tituló «Tanque Jumbo M-4». Jumbo fue el nombre que se le dio al primer elefante de circo famoso. Es difícil decir por qué el fotógrafo eligió este título, tal vez el tanque acostado de lado le recordó al elefante que murió después de ser atropellado por un tren. De cualquier manera, el apodo de Jumbo comenzó aquí. No se usó en ningún documento oficial, con toda probabilidad solo se usó después de la guerra.

Esta fotografía vincula el nombre Jumbo a este tanque.

Como suele suceder con los vehículos nuevos, el debut del M4A3E2 no fue del todo un éxito. Una de las primeras unidades en usar este tanque fue el 743 ° Batallón de Tanques en apoyo de la 30 ° División de Infantería. El batallón cruzó la frontera entre los Países Bajos y Alemania en noviembre de 1944. La primera pérdida total ocurrió aquí. El 16 de noviembre, durante la Batalla de Würselen, un tanque fue destruido por el impacto de un Panzerfaust. El 22 de noviembre el batallón luchó en Neu-Lohn donde se perdieron dos tanques más. Un tanque fue alcanzado no menos de 10 veces, una de las cuales fue fatal. El proyectil golpeó la abertura de la mira telescópica, penetró en el mantelete y mató al artillero. Dos tripulantes más resultaron heridos y se inició un incendio, que finalmente voló la torreta del tanque. El segundo tanque también fue alcanzado varias veces, con una penetración fatal en el costado.

Aproximadamente dos tercios del número total de tanques construidos se usaron activamente en la batalla a fines de 1944

Al 3 de diciembre, las pérdidas totales de los tanques M4A3E2 ascendían a 10. 154 tanques llegaron (129 habían sido entregados), 74 estaban en camino y 12 esperaban su envío en los EE. UU. A pesar de las pérdidas, estos tanques fueron muy valorados. La gruesa armadura delantera fue útil en situaciones en las que el Tanque Medio M4 normal no tendría ninguna posibilidad de sobrevivir. Casi todas las unidades que utilizaron el M4A3E2 exigieron más tanques de este tipo. Por supuesto, el aumento de la protección se produjo a costa de la fiabilidad. La cantidad de quejas con respecto a la suspensión y la transmisión fue mayor que en el caso de los tanques ordinarios. Sin embargo, la armadura mejorada fue muy importante. Resultó que este tanque de apoyo de infantería también tenía una demanda de unidades de tanques. Dado que podían sobrevivir al impacto de la mayoría de los proyectiles enemigos, a menudo se usaban en la parte delantera de las columnas de tanques. El tanque M4A3E2 dio a los petroleros estadounidenses un contraataque a los cañones alemanes de 88 mm.

Blindaje frontal adicional instalado en el 743 ° Batallón de Tanques

Dado que se construyeron pocos tanques M4A3E2, a menudo se entregaban en pequeñas cantidades, a veces una unidad obtenía solo 3-4 de ellos. Sin embargo, el éxito del tanque de asalto fue obvio a principios de 1945. Sin embargo, hubo algunos problemas. La idea de que este tanque se usaría para apoyo de infantería era incorrecta. Este tanque también fue solicitado por las divisiones de tanques. Por ejemplo, el cuarto blindado tenía 20 de ellos, la mayor cantidad de tanques M4A3E2 en cualquier división. La idea de que un cañón de 75 mm sería suficiente fue rechazada y los petroleros necesitaron un cañón M1 de 76 mm. Este requisito fue descrito en una carta de Eisenhower al Departamento de Guerra británico enviada el 31 de enero de 1945. Solicitó la entrega urgente de una cantidad máxima del nuevo tanque M4A3E2, siendo el único cambio requerido la instalación de un cañón de 76 mm. Más tarde también se solicitó la suspensión HVSS que podría soportar mayores cargas.

La foto más famosa del tanque medio M4A3E2. Este tanque fue el primero en llegar a la sitiada Bastogne

La máquina de guerra estadounidense no funcionó como se esperaba. Surgió la idea de una mejora aún mayor en el armamento, que llevó a la instalación de una torreta T26E3 en el casco del M4A3E2. Esta idea se implementó más tarde en un prototipo (aunque en un chasis M4A3 (75) W), pero la situación cambió para entonces. Se desarrolló el Heavy Tank T26E5, un Heavy Tank T26E3 con más blindaje. El resultado fue subóptimo. En lugar de producir el M4A3E2 mejorado, los estadounidenses desarrollaron un tanque completamente nuevo. Obviamente, el T26E5 llegó demasiado tarde para luchar además de mostrar problemas de suspensión.

Solo se perdieron 61 tanques en el transcurso de más de medio año de combate activo.

La falta de agilidad estadounidense se puede ver en el equipamiento del M4A3E2. Aunque las unidades solicitaron que los tanques no tuvieran protectores contra el polvo, se instalaron hasta el final. Los protectores contra el polvo se quitaron en el campo casi de inmediato, por lo que las fotos de los vehículos con los protectores instalados son raras. La falta de tanques M4A3E2 fue parcialmente compensada por talleres de campo. Estaba claro que la armadura adicional estaba funcionando, pero no se esperaban nuevos M4A3E2. Las unidades comenzaron a engrosar el blindaje de los tanques ordinarios. No se pensó en cómo la suspensión o la transmisión soportarían el peso, la protección era de suma importancia. Incluso el tanque mediano M4A3E2 recibió protección adicional en algunas unidades. Se instalaron sacos de arena para protegerse de los cohetes antitanques alemanes en el blindaje frontal. Por supuesto, los sacos de arena redujeron la vida útil de la suspensión, pero todos querían vivir, y los comandantes no prohibieron este tipo de mejoras.

A pesar de algunos problemas, el M4A3E2 recibió una cálida bienvenida en las unidades. La idea de mejorar radicalmente el blindaje frontal fue buena, pero la industria estadounidense no aprovechó su éxito.

Gracias a los talleres de campo, el problema con el armamento también se resolvió parcialmente. En febrero de 1945 se desarrolló un sistema para rearmar tanques con el cañón M3 de 75 mm al M1 de 76 mm. Los tanques con torretas ordinarias no se rearmaron por la misma razón que en 1943, sus torretas estaban demasiado apretadas. Sin embargo, se aprobó volver a armar el M4A3E2. Como se mencionó anteriormente, la montura de pistola T110 era una montura de pistola M62 ligeramente alterada creada para el M1 de 76 mm, por lo que no hubo problemas para cambiarla. Aproximadamente 100 tanques recibieron cañones de 76 mm. Dependiendo del taller que realizó el reemplazo, el mantelete de la pistola fue diferente. Algunos lo dejaron como estaba, algunos cortaron una parte. Curiosamente, varios M4A1 (75) W y M4A3 (75) W recibieron cañones de 76 mm a fines de la década de 1940. Estos tanques se denominaron M4A1E4 y M4A3E4.

Aproximadamente 100 tanques M4A3E2 recibieron cañones de 76 mm, lo que mejoró su efectividad en el campo de batalla.

Un número demuestra la efectividad de la idea del tanque de asalto. Desde noviembre de 1944 hasta mayo de 1945 solo se perdieron irremediablemente 61 tanques medianos M4A3E2, un poco más de una quinta parte. Recuerde que estos tanques solían estar a la vanguardia de las unidades atacantes. Uno solo puede maravillarse con la miopía de los comandantes estadounidenses que eligieron perder el tiempo en prototipos que terminaron llegando tarde a la guerra en lugar de reanudar la producción de un vehículo exitoso. En cuanto al destino final del M4A3E2, no pelearon después de la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 100 tanques se modernizaron a principios de la década de 1950, pero a partir de 1957 se cancelaron. Menos de 10 tanques sobreviven hasta el día de hoy, incluido el famoso Rey Cobra, el primero en llegar a Bastogne durante la contraofensiva de las Ardenas.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


Tanque mediano Sherman M4A3 producido y alimentado por Ford

A lo largo del siglo XX, la potencia de Ford ha estado en el centro del progreso en todos los aspectos de la era mecánica. En tierra, mar y aire, los avances con el nombre Ford en ellos eran la norma. Henry Ford nos dio el automóvil moderno, tal como lo conocemos, en la forma del modelo T. El "Tin Lizzie" fue el primer automóvil disponible para todos a un precio que muchos podían pagar. Antes del Modelo T, el automóvil era una novedad exclusiva de los ricos. Los autos y camionetas modelo T pronto se convirtieron en una herramienta de transporte central, esencial para la agricultura y la familia.

Henry Ford fue una figura gigantesca en la aviación temprana, entregando el primer avión de pasajeros viable. El avión Ford Tri Motor, también conocido como "Tin Goose", estaba en servicio regular de pasajeros en 1927. Era un avión robusto y confiable, y algunos todavía están volando hoy.

En el mar, el poder de Ford ha adoptado muchas formas. En 1966, Chris-Craft seleccionó el motor Ford FE 427 para su conversión al servicio marítimo. Se utilizó para impulsar versiones de alto rendimiento de muchos de los clásicos de la compañía, incluido el Gran Premio Chris-Craft del 68. Los motores Ford de bloque grande también se utilizaron para impulsar muchas de sus embarcaciones más pesadas.

En los años de la Segunda Guerra Mundial, Ford compartió la responsabilidad con Willys por la producción del venerable vehículo militar Jeep. Las líneas de montaje de Ford se convirtieron en la producción de aviones militares. También durante la Segunda Guerra Mundial, Ford fabricó el famoso tanque de batalla Sherman, con las versiones producidas por Ford equipadas con un motor V-8 de cuatro válvulas por cilindro, completamente de aluminio. Recientemente, tuvimos la oportunidad de ver un ejemplo de un tanque mediano Sherman M4A3 producido y alimentado por Ford en Guiette Manufacturing en Santee, California. El propietario Bill Guiette fue un amable anfitrión mientras recorríamos y viajamos en el carro de batalla. Únase a nosotros para ver de primera mano este excelente ejemplo de la historia de la tecnología Ford.


¿Alguna vez quisiste conducir un tanque de la era de la Segunda Guerra Mundial? Esta es tu oportunidad

La Navidad ha llegado temprano para los aficionados a los equipos de la Segunda Guerra Mundial. Con la presentación del American Heritage Museum de su nuevo "Icons of Armor: The Ultimate WWII Tank Experience", los visitantes tendrán la oportunidad, con un costo de $ 995 a $ 1,495, de operar un tanque mediano M4A3 Sherman, un tanque ligero M24 Chaffee y un tanque Pershing M26.

Algunos seguramente se sentirán decepcionados al saber que todos los tanques han sido "desmoldados", lo que significa que la totalidad de su armamento se ha vuelto inútil, pero la seguridad es lo primero para el museo.

A pesar de no poder hacer una escena al estilo de James Franco en "The Interview", los entusiastas de los tanques podrán "hacer giros a varias velocidades, escalar una colina y cruzar obstáculos" mientras balancean un par de overoles cisterna provistos. gratis.

"Icons of Armor" se promociona como un sorteo de recaudación de fondos para ayudar a "apoyar la misión de la historia viva", pero en caso de que perder casi un gran en esta experiencia parezca caro, el museo también ofrece un sorteo para que un afortunado ganador conduzca los tres tanques. .

Coche de mando de la Segunda Guerra Mundial a subasta - propietario anterior: Gen. Patton

El vehículo saldrá a subasta el 13 de junio.

Además de la emoción de estar en el asiento del conductor de estos íconos, la "aventura de dos días" incluirá un recorrido "Inside the Hatch" de cinco tanques raros británicos, rusos, alemanes y estadounidenses, anunció el museo.

De los vehículos incluidos, el tanque mediano M4 Sherman ganó notoriedad significativa cuando se batió en duelo con los Panzer IV en la campaña del norte de África y manejó el Type 97 japonés en el Pacífico. Aún así, fue fácilmente superado por los tanques Panteras, Tigres y King Tiger alemanes mucho más grandes y poderosos más adelante en la guerra. Pero como bromeó un petrolero alemán: "Uno de los nuestros es mejor que 10 de los suyos, ¡pero siempre tiene 11!" El arsenal de la democracia en acción.


Variantes [editar | editar fuente]

Debido a la versatilidad del Sherman, se han creado e incluido muchas variantes en Company of Heroes 2. Estas son las variantes notables de Sherman que existen en el juego, cada una con sus propias ventajas y desventajas, y cada una con su propia diferencia de costo en recursos. y método de obtención:

Unión Soviética [editar | editar fuente]

M4C Sherman: El M4C Sherman es la versión Lend-Lease del Sherman que fue arrendado a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Esta es la variante M4A2 que estaba equipada con un cañón de 76 mm, lo que nuevamente lo convierte en una unidad muy versátil, y se puede actualizar para tener la ametralladora pesada M2 calibre 50 en la parte superior. Comparado con la mayoría de los carros medianos, el M4C tiene una buena cadencia de fuego y puede ser una amenaza significativa para otros vehículos medianos. Como todos los Sherman, es mejor apoyar esta unidad con el Destructor de Tanques Su-85 o el T-34/76 para atacar efectivamente a unidades pesadas, aunque es significativamente mejor contra la infantería que el T-34/76 debido a sus armas coaxiales. y actualizar. Esta variante solo está disponible a través de la doctrina de tácticas de préstamo y arrendamiento para la Unión Soviética como una unidad de doctrina y se puede llamar desde la armadura mecanizada Kampaneya.

Fuerzas británicas [editar | editar fuente]

Sherman Firefly: El Sherman Firefly es quizás la versión más famosa del Sherman que se utiliza fuera de los EE. UU. Basado en el chasis M4A3, los británicos reemplazaron el cañón M3 de 75 mm con su cañón antitanque más poderoso, el cañón de carga Ordnance QF-17, que crea uno de los pocos tanques aliados con la potencia de fuego para derrotar a un tanque Tiger en combate. El Firefly es un excelente tanque anti-blindaje que puede destruir fácilmente tanques medianos, aunque necesita apoyo contra infantería o vehículos pesados. El Firefly sacrifica la ametralladora calibre .30 montada en la parte trasera para soportar el cañón de 17 libras, aunque se puede actualizar con un Tank Commander y los cohetes RP-3 "Tulip" que son efectivos contra los edificios. El Sherman Firefly es una unidad central a la que se puede llamar después de actualizar el puesto de mando de la compañía, y debe usarse junto con el resto de las armaduras británicas, como el tanque Cromwell Mk.IV Cruiser y el tanque Centaur AA Mk.II Cruiser. . También es recomendable utilizar tácticas Hammer y usar Comet Tanks para apoyar al Sherman Firefly, ya que tiene mejores capacidades anti-infantería y capacidades anti-blindaje casi iguales.

Fuerzas estadounidenses [editar | editar fuente]

Siendo los usuarios principales del Sherman, los EE. UU. Tienen una gran variedad de Sherman que pueden usar además del Sherman M4A3 estándar. También tenga en cuenta que todas las variantes de Sherman de EE. UU. Permiten a su tripulación salir del vehículo para realizar reparaciones de emergencia y la mayoría se puede actualizar con la ametralladora M2 calibre .50 en el montaje trasero, lo que aumenta su daño anti-infantería y antiaéreo.

Empresa mecanizada [editar | editar fuente]

La Compañía Mecanizada tiene 2 "mejoras" al tanque Sherman. El primero permite que el Sherman se actualice con una excavadora, lo que le permite al Sherman crear o destruir la cobertura para las fuerzas de infantería. El segundo es la capacidad de llamar a un tanque Sherman mejorado, el M4A3 (76) Sherman, este Sherman tiene el cañón M1 de 76 mm en lugar del cañón M3 de 75 mm, que es más poderoso y permite al Sherman atacar vehículos más pesados, aunque pierde ligeramente su efectividad contra unidades de infantería, lo que requiere el uso del estándar M4A3 Sherman.

Compañía de armaduras [editar | editar fuente]

The Armor Company puede requisar una variante de apoyo del Sherman, el Bulldozer Sherman de 105 mm. Esta variante está equipada con una excavadora para crear y destruir cobertura y está equipada con un obús de 105 mm que es excelente contra edificios, cobertura e infantería. Esto significa que este Sherman no debe usarse contra otras unidades blindadas y solo debe usarse como una unidad de apoyo total para las fuerzas de infantería.

Compañía de fusileros [editar | editar fuente]

La Compañía de Fusileros puede requisar otra variante del tanque Sherman que es probablemente el más famoso entre todos los Sherman estadounidenses, el M4A3E8 Sherman "Easy Eight". Este se considera el pináculo del desarrollo de Sherman, con el Sherman recibiendo varias actualizaciones: un sistema de suspensión HVSS le permite tener una velocidad y distribución de peso más rápidas, permite que Easy Eight tenga un blindaje ligeramente mejor y le permite disparar en movimiento. con poca pérdida de precisión. La potencia de fuego también aumenta significativamente con el uso de un cañón M1 de 76 mm de alta velocidad, una versión aún más poderosa que la M4A3 (76) Sherman: esto aumenta efectivamente la potencia de fuego general del Easy Eight Sherman con poca pérdida de efectividad en todos los lados, esto permite que Easy Eight Shermans se enfrente de manera efectiva a vehículos medianos y pesados ​​con facilidad, aunque los vehículos pesados ​​necesitan números o tácticas de maniobrabilidad. El uso efectivo del Easy Eight combina las tácticas anteriores en una, ya que la potencia de fuego de los tanques Easy Eight es mucho mejor que la de una fuerza blindada estadounidense combinada.

Compañía de apoyo táctico [editar | editar fuente]

La Compañía de Apoyo Táctico tiene la última variante del tanque Sherman, el T34 Sherman Calliope. Esta variante de Sherman está unida con un riel sobre el tanque para soportar los lanzacohetes múltiples de 60 cohetes en la parte superior. Esto efectivamente coloca al Calliope como una unidad de apoyo como el Bulldozer Sherman de 105 mm, ya que sus cañones no se pueden usar, aunque tiene una ventaja aterradora en potencia de fuego. Mientras mantiene sus ametralladoras coaxiales, los cohetes conectados al Calliope le dan un arma de apoyo mortal contra la infantería y los edificios, y con su armadura y ametralladora coaxial, le permite disparar los cohetes más cerca sin temer su destrucción.


Tanque mediano M4E3 - Historia



El diseño original del Sherman incluía una disposición para montar cañones principales alternativos, incluido el obús de 105 mm. En octubre de 1942, Chrysler Corporation comenzó a trabajar en el desarrollo de un soporte de cañón que pudiera adaptarse a la torreta D50878 estándar de 75 mm de Sherman. Arriba se muestra uno de los dos pilotos originales, designado como & ldquoM4A4E1. & Rdquo Este ejemplo, basado en el número de serie 5868 del M4A4 fue fotografiado en Aberdeen Proving Ground, Maryland en enero de 1943. La montura del cañón piloto de 105 mm fue designada como & ldquoCombination Mount T70. & Rdquo Pruebas en APG y Ft. Knox descubrió que el montaje de la pistola y la configuración interna del rsquos eran prácticamente inviables para el cargador. Los M4A4E1 incluían los sistemas de giro y estabilizador de potencia del diseño original de Sherman, pero el escudo del rotor de fundición grande y pesado (1) desequilibró tanto la torreta que la transmisión de potencia se sobrecargó y no pudo girar la torreta mientras el tanque estaba operando en pendientes de 30 grados o más.



A principios de 1943, el Armored Board encontró inaceptable el & ldquoCombination Mount T70 & rdquo, y ordenó un rediseño que resultó en el & ldquoCombination Mount M52 & rdquo. Esta configuración acortó el bloque de recámara e introdujo otros cambios que facilitaron el mantenimiento de la pieza por parte del cargador. La montura M52 presentaba una nueva fundición del escudo del rotor (1), que se parecía más al escudo M34A1 de 75 mm. Esto permitió aumentar el rango de elevación de +35 a & ndash10 grados en lugar del rango de +33 a & ndash4 de la configuración anterior. Todas las torretas Sherman estaban algo desequilibradas en la parte delantera, pero la montura de combinación nueva y más ligera mejoró la situación a un nivel viable. La Junta Blindada decidió no equipar los Sherman de 105 mm con estabilizadores giratorios. Esta omisión tuvo pocas consecuencias, ya que el giróscopo era "en el camino", demasiado complicado y rara vez utilizado por los petroleros. Sin embargo, el Sherman tenía una excelente travesía de potencia, y la decisión de la Junta Directiva de omitirla en los 105 se convirtió en el tema de muchas quejas, ya que las tripulaciones estaban limitadas en combate por la travesía manual mucho más lenta. Arriba se muestra Pressed Steel Car M4, número de serie 11435, uno de los dos pilotos que incorporaron los cambios. Estos tanques fueron designados como & ldquoM4E5, & rdquo y se entregaron para pruebas en agosto de 1943. Se determinó que las nuevas características eran aceptables para el combate, siempre que se hicieran cambios adicionales en los modelos de producción. Por ejemplo, los M4E5 se basaron en M4 de escotilla pequeña de primera generación, mientras que la producción utilizaría M4 y M4A3 de escotilla grande de segunda generación, cuyos diseños no se finalizaron hasta principios de 1944.




En el verano de 1943, el Departamento de Artillería se embarcó en un programa para mejorar el diseño original de Sherman con varias características nuevas. Los más importantes fueron las escotillas para conductores y rsquo más grandes, una escotilla adicional en la torreta para el cargador y un almacenamiento de municiones más seguro. Al mismo tiempo, se introducirían dos nuevos tipos de armas, la de 76 mm y la de 105 mm. Se anticipó que las series de Shermans & ldquoUltimate Design & rdquo o & ldquo2nd Generation & rdquo entrarían en producción a finales de 1943 o principios de 1944 a más tardar. Dos de los nuevos modelos de segunda generación, el M4 y el M4A3, estarían armados con obuses de 105 mm, utilizando el sistema de montaje de pistola M52 desarrollado para el M4E5. La foto de arriba muestra el piloto de M4 (105) fotografiado en el Detroit Tank Arsenal a principios de 1944. Esta unidad se convirtió de EE.UU. 30100506, una producción temprana (septiembre de 1943) M4 Composite, que creemos que se construyó con conductores pequeños y escotillas rsquo, pero tenía una escotilla grande, la fundición delantera E6289 reequipada. La torreta Sherman & rsquos original D50878 fue rediseñada para los nuevos modelos de 75 mm y 105 mm, lo más importante con la adición de un & ldquohatch over loader & rdquo Con solo el commander & rsquos escotilla en el diseño original, el cargador perdió preciosos segundos mientras intentaba trabajar a su manera. más allá de la recámara del arma en situaciones de escape de emergencia. El bullicio de la torreta se elevó (flecha) en la nueva fundición de la torreta (número de pieza D78461) para que despejara las protuberancias de las grandes escotillas de los conductores y rsquo. Para referencia futura, tenga en cuenta que esta primera versión de la torreta tenía los anillos de elevación traseros (1) moldeados en lo que consideramos la posición & ldquolow & rdquo. Los Sherman de segunda generación iban a estar equipados con la cúpula de visión integral del comandante y los rsquos (2) como se ve aquí. Todos los pilotos de & ldquoUltimate Design & rdquo fueron probados equipados con equipo de vadeo en aguas profundas (3), pero se encontraron problemas, y el trabajo de desarrollo de vadeo se & ldquo llevado a cabo bajo un proyecto separado & rdquo.




Hay un compuesto M4 con torreta de 105 mm en exhibición en el histórico Ft. Wayne en Detroit, Michigan. El número de serie de este tanque registrado en las orejetas de remolque traseras es 44272, que es una coincidencia matemática exacta con USA 30100506. Por lo tanto, el piloto de segunda generación del M4 (105) ha logrado sobrevivir. Sin embargo, observaríamos que la torreta original de 105 mm parece haber sido reemplazada ya que los anillos de elevación traseros (1) son algo más altos que los que se ven en la foto de época de la leyenda anterior. El Informe de Chrysler Engineering & ldquoUltimate Design & rdquo menciona que solo una torreta de 105 mm estaba disponible cuando se publicó el documento el 11 de marzo de 1944, y establece que la otra torreta & ldquo sería manejada bajo un nuevo proyecto & rdquo. Para este informe, entendemos que tanto el M4 y los pilotos de M4A3 (105) deben haber sido fotografiados y pesados ​​usando la misma torreta con los anillos de elevación de la torreta & ldquolow & rdquo. Desafortunadamente, no sabemos de ninguna foto del piloto del M4A3 (105), que se dice que fue USA 3054283, un pequeño M4A3 (75) con escotilla construido por Ford en mayo de 1943. Al igual que con los otros pilotos, la parte delantera del El tanque se habría modificado para incluir los conductores más grandes y las escotillas rsquo. En cualquier caso, parece posible que la torreta actualmente en SN 44272 pueda ser la que se "manejó en un nuevo proyecto". la mira telescópica. Se ordenó que todos los Sherman de segunda generación se instalaran con el último tipo de conjunto de transmisión y mando final. Este presentaba una carcasa de diferencial de punta afilada (número de pieza E8543) que se había "optimizado y optimizado". Las primeras versiones se habían fundido en los pasos (3), pero debido a problemas de interferencia, estos pronto fueron reemplazados por pasos de tiras de metal. Según lo mejor que podemos determinar, Chrysler solo fabricó e instaló la versión final con tiras metálicas de la caja del diferencial E8543 en los Shermans que la Compañía construyó desde el otoño de 1943 hasta el final de la producción a mediados de 1945. Foto cortesía de Lor & eacuten y Paul Hannah.



En ausencia de fotografías conocidas del piloto M4A3 (105), sustituiremos al piloto M4A3 (75) W, EE.UU. 3054578. Este tanque habría sido aceptado en Ford en julio de 1943. La costura de soldadura indicada por la flecha blanca muestra cómo el frente original de este tanque con las capotas de los conductores que sobresalen y las escotillas pequeñas se quitó y se reemplazó con un glacis de 47 grados con las escotillas de los conductores grandes y rsquo en el & ldquoroof & rdquo del frente del casco. Esta configuración de escotilla grande en particular se denominó & ldquothe Fisher Front End, & rdquo y fue el patrón utilizado en todos los Sherman de segunda generación de casco soldado, ya que se descubrió que era superior a la fundición de escotilla grande utilizada en la mayoría de los compuestos M4 y se la denomina & ldquothe Chrysler Front End. & Rdquo Tenga en cuenta que el salpicón de bala (flecha negra) que se ve en la cubierta del motor delantero era típico de los M4A3 fabricados por Ford. Los M4A3 de segunda generación utilizaron una configuración de plataforma de motor delantera más simple. Algunas características estándar de segunda generación instaladas en este piloto incluyen los accesorios de almacenamiento de la ametralladora antiaérea (1), los soportes de riel de repuesto (2) y la rejilla para enrollar mantas con accesorios en la parte inferior para el orificio de limpieza y los bastones (3).




Chrysler produjo sus primeros 2 M4 (105) s en febrero de 1944 y había completado 211 unidades a fines de abril. (La producción del M4A3 (105) no comenzó hasta mayo de 1944.) El Ejército quería conseguir algunos Sherman de segunda generación, particularmente aquellos con los nuevos cañones de 76 mm y 105 mm, en manos de las tropas de combate estadounidenses lo antes posible. En consecuencia, se enviaron 160 M4A1 (76) sy 210 M4 (105) s a Gran Bretaña en las semanas y meses previos al Día D, el 6 de junio de 1944. Se pusieron a disposición, pero parece haber habido una reticencia por parte de los comandantes de blindados para adoptarlos en la Tabla de Organización y Equipo (TO & ampE) antes de la Invasión, ya que las tropas no se habían entrenado con ellos. En la actualidad, no encontramos pruebas de que ningún M4 (105) aterrizó y luchó en el Día D. La foto de arriba proporciona una vista aérea de USA 30103605. Esta unidad habría sido aceptada en marzo de 1944 y habría sido sólo la tercera M4 (105) producida. USA 30103605 se usó como & ldquomodel & rdquo en el Manual Técnico M4 (105) / M4A1 (76), fechado el 23 de junio de 1944. Quizás la característica más importante de la nueva torreta D78461 fue el elemento V, el & ldquoloader & rsquos escape hatch. & Rdquo Durante las pruebas piloto de 105 mm, se descubrió que se necesitaría un ventilador adicional (1) en la parte trasera del techo de la torreta. Todos los Sherman de segunda generación iban a estar equipados con & ldquoCommander & rsquos Vision Cupola, & rdquo, pero en su lugar se puede ver 30103605 con el Commander & rsquos Split Hatch más antiguo (2). A principios de 1944, los suministros de la nueva Commander & rsquos Vision Cupola eran limitados y los Sherman de 76 mm recibieron la máxima prioridad. Chrysler declaró que las Vision Cupolas "se instalarían en 215 tanques medianos M4-105MM y en el número 1 M4A3-105MM". Esto equivale a una introducción a principios de mayo de 1944 y se confirma con nuestro método de conteo de cabezas. Otras características de la segunda generación que faltaban en los primeros M4 (105) de producción como el 30103605 eran el pivote de la ametralladora antiaérea y los accesorios de almacenamiento destinados a colocarse en la parte trasera de la torreta.





La foto de Signal Corps de arriba incluye la leyenda no muy informativa, "Con sus cañones de 105 mm, una línea de tanques Yank M4 Sherman lanza un bombardeo desde un campo de trigo francés. Francia, 13/7/44". Observaríamos que la descripción como "tanques Sherman" rara vez se encuentra en documentos estadounidenses de época. Sin duda, estos habrían sido algunos de los primeros M4 (105) fotografiados "en acción", y la escena bien puede mostrar el debut en combate del tipo. Tenga en cuenta que las tripulaciones "ya" han pintado algunas de las estrellas blancas que se pensaba que habían proporcionado excelentes objetivos para apuntar al enemigo. Se ven seis tanques, lo que representaría el número total de "Cañones de asalto" autorizados a un batallón de tanques. En algunos batallones, los Sherman de 105 mm fueron eliminados de las 3 Compañías Medianas, porque no se consideraron "adecuados para el empleo con otros tanques debido a la falta de poder transversal". En cambio, los seis cañones de asalto se agruparon en un pelotón bajo el control de la Compañía HQ, donde formaron una batería de artillería bastante poderosa. ¿Quizás este es el arreglo representado en esta escena? En la foto, la tripulación de USA 30103696 (producción de abril de 1944) ha abierto la tapa de entrada de aire blindada en la cubierta del motor, lo que permite una vista poco común de las "paletas giratorias piramidales" del sistema de flujo de aire Barber-Colman, una modificación introducida en M4 y M4A1 en enero de 1944.




Los franceses no recibieron 105 Sherman como Lend Lease oficial, pero dado que sus unidades sirvieron bajo el mando del Ejército de los EE. UU., Se proporcionó equipo adicional (incluidos tanques) según lo solicitado o necesario de las existencias del Ejército de EE. UU. La 2.a División Blindada francesa (2.a División Egraveme Blind & eacutee) fue una de las primeras en recibir este tipo, y recibió algunos M4 (105) a finales de julio de 1944 mientras se encontraba en el Reino Unido. La foto de arriba está fechada el 1 de agosto de 1944 y simboliza el esperado regreso a "la terre sacr & eacutee de France". & ldquoMoghrane & rdquo of the 2 & egraveme Escadron, 12 & egraveme RCA (R & eacutegiment de Chasseurs d & rsquoAfrique) se ve aquí llegando a tierra en Utah Beach. En general, las unidades francesas borraron los números de EE. UU. Y los reemplazaron con su propio sistema de números de "matrícula". Sin embargo, aunque una serie de marcas tácticas francesas son visibles en & ldquoMoghrane & rdquo, "USA 30103764", y la plantilla de envío "GLUE" aún no se había pintado. & ldquoMoghrane & rdquo fue otra producción de abril de 1944 M4 (105) y, como tal, presenta el patrón de glacis temprano con anillos de elevación & ldquoinboard & rdquo (1) y salpicaduras de bala largas (2). Tenga en cuenta que el ventilador entre las escotillas de los conductores (3) está "abierto". Los cabezales de conteo sugieren que una cubierta de chapa metálica se introdujo en producción en Chrysler en julio de 1944. El periscopio del artillero (4) está protegido solo por una protección de alambre. La "Protección de armadura alrededor del periscopio del artillero" se consideraba un componente esencial de los Sherman de segunda generación, pero por alguna razón, esto no se incorporó a los Sherman de 105 mm hasta muy tarde en la producción.La cubierta antipolvo para la ametralladora de proa (5) era un elemento estándar del equipo introducido en la serie Sherman en el otoño de 1942. Se quería un "sello de lona similar entre el escudo del cañón y la torreta" para los cañones principales de la segunda generación de 76 mm y Shermans de 105 mm. Sin embargo, si bien los accesorios se instalaron en Sherman de 105 mm desde el principio, las cubiertas de lona no aparecen en los Sherman de 105 mm en el extranjero hasta el otoño de 1944.



Esta conocida fotografía está fechada en agosto de 1944 y muestra un M4 temprano (105), probablemente fotografiado en los EE. UU. El Signal Corps parece haber publicado esta imagen con fines propagandísticos. La leyenda dice en parte: "Algunos de los tanques General Sherman (tanque medio, M4) en acción en Normandía y Bretaña están armados con obuses de 105 mm. Esta es la primera vez que una pieza de artillería de campo con el poder de perforación de un 105 El obús de -mm se ha instalado con éxito en un tanque mediano. Representa la potencia de fuego máxima alcanzada hasta ahora en el vehículo de movimiento rápido y altamente maniobrable. El nuevo General Sherman es el maestro de cualquier tanque alemán en el campo hoy ". Esta unidad se puede identificar como M4 (105) por la toma de aire (flecha) que se ve en la parte trasera. (Los M4A3 (105) no los requerían). Desde el principio, los Sherman estaban equipados con sirenas (1). Estos fueron reemplazados en la producción por bocinas estilo automóvil en el verano de 1944. Se cree que las unidades blindadas estadounidenses agregaron gradualmente Sherman de 105 mm a sus TO & ampE. Por ejemplo, el 743 ° Batallón de Tanques, que fue parte del desembarco inicial en la playa de Omaha el Día D, informó que el 3 de julio de 1944 "el pelotón de Cañones de Asalto recibió seis tanques M-4 105 Howitzer". El Batallón parece haber elegido asignar los 6 M4 (105) a la Compañía del Cuartel General. Su primer combate parece haber ocurrido el 10 de julio, cerca de St. Jean De Daye, Francia. "El pelotón de armas de asalto en apoyo de la Compañía" A "disparó desde la posición de la batería en 466737". Con agradecimiento a Mike Canaday.




La 7.a División Blindada llegó a Normandía a mediados de agosto de 1944 e inmediatamente entró en combate como parte del Tercer Ejército de los EE. UU. La foto de arriba fue tomada en ese momento en las cercanías de Chartres, Francia. El M4A1 (75) de la izquierda se llama "Battling Bitch. & Rdquo Un examen con lupa de la impresión de los Archivos reveló que el M4 (105) tiene las marcas tácticas, & ldquo7 y Delta - 31 & Delta & rdquo pintadas en la carcasa del diferencial del lado derecho [tanque & rsquos] , identificándolo como el 7 ° AD, 31 ° Batallón de Tanques. & ldquoB-19 & rdquo está pintado a la izquierda, lo que significa el vehículo 19 de la Compañía B. El Cuerpo de Señales filmó algunas imágenes de esta escena, donde B-19 se indica con el nombre "Big Boy ", que sigue la convención de que los nombres de los tanques comiencen con la letra de la empresa. Registramos el número de registro que se ve en las imágenes como USA 30103800, lo que indica que fue uno de los últimos M4 (105) aceptados en abril de 1944 A partir de todo esto, podríamos suponer que el 31º Batallón de Tanques siguió el TO & ampE prescrito y asignó un "Cañón de asalto" a cada una de sus 3 Compañías de Tanques Medianos, con 3 más asignados al Cuartel General.


En la segunda mitad de 1943, las pruebas del Departamento de Artillería habían determinado que el Ford V8 de 500 HP, instalado en el M4A3, era el mejor motor de tanque para el Sherman. Si las condiciones industriales lo hubieran permitido, toda la producción futura de Sherman habría utilizado el Ford V8. Sin embargo, los suministros eran limitados, por lo que era necesario seguir produciendo M4 y M4A1 de segunda generación con motores Continental Radial, junto con M4A2 con unidades de potencia GM Twin Diesel. Se convirtió en política del gobierno que los M4A3 se reservarían para las fuerzas estadounidenses hasta el límite de disponibilidad. Los militares estaban ansiosos por poner algunos de los M4A3 de segunda generación en manos de las tropas de combate, y comenzaron a llegar a los teatros europeos y mediterráneos a partir de julio de 1943. Los primeros M4A3 (105) en el ETO que tenemos Se encontraron 19 unidades enviadas a Gran Bretaña, que luego fueron descargadas sobre las playas de Normandía el 17 de septiembre de 1944. La foto de arriba está fechada el 6 de octubre de 1944 y muestra a miembros del 25. ° Batallón de Artillería conduciendo nuevos AFV a través de una aldea belga en el " Sector Eupen ". Identificamos el Sherman líder como un M4A3 (105) debido a la ausencia de los accesorios del personal del pisón (flecha) en la parte trasera izquierda. Por alguna razón, estos accesorios, instalados en los M4 (105) desde el principio, NO se instalaron en los modelos M4A3 (105) hasta muy tarde en la producción. Al menos 3 de los Sherman se pueden ver con las cúpulas de visión del comandante (1). Los Destructores de Tanques M36 recién llegados estacionados debajo de los árboles parecen estar en proceso de ser equipados para el combate desde las cajas de material del vehículo (2) que se encuentran por ahí. El vehículo en primer plano es un carro motorizado obús M8 de 75 mm con techo descubierto (3). Los Sherman de 105 mm los reemplazaron en muchos batallones de tanques.




Esta vista aérea del Manual técnico del M4A3 de 1954 se puede comparar con la vista similar del M4 (105) mostrada anteriormente. Los 105 Sherman son prácticamente idénticos cuando se ven desde el frente. En la parte trasera, las grandes "puertas de rejilla superior" dominaban la plataforma del motor del M4A3. Los M4A3 de segunda generación se instalaron con "topes de puerta" (1) para sujetar las puertas pesadas cuando se abrieron para dar servicio al motor. Si se pueden ver en las fotos, estas paradas proporcionan una identificación positiva de un M4A3. Los M4 y M4A1 tenían algunos problemas de sobrecalentamiento y se instalaron con un par de tomas de aire sobre los compartimentos de garra para aumentar el flujo de aire. Estos no eran necesarios en los M4A3, por lo que la presencia o ausencia de las primicias en las fotos es otra forma de distinguir entre tipos. La producción de M4A3 (105) comenzó en mayo de 1944, y este ejemplo en particular fue una de las primeras unidades aceptadas. Tenga en cuenta la ubicación "temprana" de la abrazadera del cable delantero (2) y la placa de la plataforma del motor de una pieza trasera más (3). Se cree que los M4A3 (105) estaban equipados con la cúpula de visión del comandante (4), los accesorios de estiba de la ametralladora en el bullicio de la torreta (5) y la bocina tipo automóvil (6) desde el principio. Tenga en cuenta la ausencia de los accesorios del personal del apisonador en el protector trasero izquierdo. Los cabezales de conteo sugieren que estos no se instalaron en M4A3 (105) s hasta octubre de 1944. Chrysler había completado la transición a la suspensión HVSS un mes antes, por lo que nuestra teoría es que cualquier Sherman 105 con VVSS visto en una foto de época con el pisón los accesorios del personal se basarían en M4.




Dependiendo de la variante, los Sherman armados de 75 mm podrían transportar entre 90 y 104 rondas de munición del arma principal. Las municiones más grandes redujeron la capacidad de los Sherman de 76 mm a 71 rondas, y los proyectiles aún más grandes de 105 mm limitaron las armas de asalto a 66 rondas. Una de las características de seguridad más importantes de la segunda generación y el diseño y el diseño del Sherman fue la reubicación de la munición del arma principal desde sus posiciones originales más expuestas y el nivel más alto en las protecciones del casco, a una ubicación más protegida en contenedores en el piso del casco. En los Sherman de 105 mm, solo se podían guardar 45 cartuchos en el suelo del casco, otros 21 cartuchos se transportaban en dos bastidores blindados en el asiento derecho. Los comandantes en los frentes de combate insistieron en el almacenamiento máximo de munición que se puede obtener en el Sherman, o en su reemplazo propuesto, la serie de tanques T20 (Pershing). Dieron el & ldquominimum estiba & rdquo aceptable en cualquier diseño como 70 rondas, por lo que la serie de 105 mm se quedó un poco corta. Para compensar, el Ejército autorizó el uso del Remolque de Municiones M10 que tenía la capacidad de transportar 45 cartuchos adicionales. La foto de arriba muestra un M4A3 (105) de la 10a División Blindada remolcando un remolque M10 cerca de Trier, Alemania, el 7 de marzo de 1945.



En el Teatro Italiano, la 1ª División Blindada se sometió a una importante reorganización a finales de julio de 1944. La División recibió algunos de los primeros M4A3 (76) junto con algunos M4A3 (105) en ese momento. Uno de los que figuraban como expedidos al 1er Batallón de Tanques era el USA 30103307. Esta unidad habría sido aceptada en mayo de 1944 y habría sido sólo el quinto M4A3 (105) construido por Chrysler. Mantenemos una lista de Sherman sobrevivientes con números de serie conocidos aquí, y hemos registrado que M4A3 (105) Número de serie 56625 está en exhibición en el Museo de la 1ra División de Caballería en Ft. Hood, Texas. SN 56625 es una coincidencia matemática exacta con USA 30103307, por lo que parece que este tanque sobrevivió al servicio en Italia y fue repatriado de regreso a los EE. UU. En la actualidad, es el único Sherman superviviente del que tenemos conocimiento, que se construyó como un M4A3 (105) VVSS y se ha mantenido como tal. (Hay algunos ejemplos supervivientes con números de serie M4A3 (105) VVSS que se convirtieron en M4A3E4 a principios de la década de 1950). La gran mayoría de los vehículos de la era de la Segunda Guerra Mundial que continuaron en el servicio del Ejército de los EE. UU. En los años de la posguerra se modificaron hasta cierto punto , pero 56625 parece estar casi tan construido. La mayoría de los Sherman supervivientes en los EE. UU. Sobrevivieron porque fueron utilizados como tanques de entrenamiento y, como tales, nunca abandonaron el país. Las "devoluciones" son muy raras, por lo que si algún lector sabe cómo llegó a ser este Sherman en Ft. Hood, estaríamos encantados de tener un informe. Foto cortesía de Paul y Lor y Hannah comida.



Para la Ofensiva de Primavera de 1945, el Quinto Ejército informó que los Batallones de Tanques 751, 752, 755, 757 y 760, junto con los Batallones de Tanques 1, 4 y 13 de la 1ª División Blindada estaban "todos equipados con 6 de los M4A3 w / Obuses de 105 mm ". También se informó que los tres batallones de infantería blindados de la 1.a división blindada recibieron algunos M4A3 (105). Los Cañones de Asalto sirvieron principalmente como apoyo de artillería durante la Ofensiva, y las bajas fueron leves en comparación con las sufridas por los tanques Sherman. Desde el 5 de abril al 2 de mayo de 1945, se informó que 3 M4A3 (105) fueron destruidos y 1 dañado / reparable. En lo que puede ser el único uso de combate registrado de Sherman con HVSS durante la Campaña italiana, los registros del 755 ° Batallón de Tanques indican que, "El M4A3 con 105 mm How. Y anchas orugas de acero y una cúpula de visión panorámica es especialmente bueno. La placa de blindaje de uno de estos recibió dos impactos de 75 mm y desvió a ambos. y destruyó el cañón enemigo. Este tanque debe usarse en apoyo cercano o con los pelotones de asalto, ya que su efecto destructivo mucho mayor es útil contra casas, bloqueos de carreteras o concreto blocaos ". Por supuesto, hubo una queja casi universal, "La falta de poder atravesar. Es una clara desventaja". En la actualidad, no conocemos ninguna foto de combate del M4A3 (105) HVSS Shermans en Italia. Arriba se muestra un M4A3 (105) VVSS del 752º Batallón de Tanques en Bolonia, el 21 de abril de 1945. Observe los conectores de los extremos extendidos (flecha) que se instalaron en muchos de los Sherman con VVSS que participaron en la Ofensiva de Primavera.



No encontramos evidencia de que las unidades blindadas estadounidenses en Italia recibieran algo más que M4A3 (105) s. La acumulación parece haber sido gradual con varios batallones de tanques independientes que informaron que habían recibido 6 M4A3 (105) en diciembre de 1944. Estos reemplazaron a los sacerdotes M7 que habían sido empleados en sus pelotones de armas de asalto antes de eso. Varias unidades mencionaron que, en general, preferían los M7 de techo abierto para llevar a cabo los tipos de misiones de fuego requeridas con mayor frecuencia por las condiciones en Italia. Arriba se muestra un M4A3 (105) de la Compañía C, 13 ° Batallón de Tanques, 1 ° División Blindada, involucrado en una misión típica de apoyo de artillería en las montañas cerca de Silla, alrededor del 30 de diciembre de 1944. Octubre de 1944 al deshielo de primavera en 1945 fue un período de relativa tranquilidad en el frente italiano, pero el 5.º Ejército informó de un gasto significativo de municiones de 75, 76 y 105 mm, ya que todos los tipos de Sherman se utilizaban como artillería móvil. Este tanque se puede ver con una cubierta de mantel de lona (1). El "visor de burro" (2) observado en muchos de los tanques del 1. ° AD fue fabricado e instalado por el 123 ° Batallón de Mantenimiento de Artillería de la División. Las orugas de chevron de goma T48 (3) fueron la preferencia abrumadora de las unidades blindadas en Italia, y son el tipo más comúnmente observado tanto en M4 como en M4A3 (105) con VVSS.



Los británicos realmente no querían ningún Sherman de 76 mm o 105 mm como Lend Lease. Se vieron más o menos obligados a aceptarlos debido a la falta de disponibilidad de los Sherman de 75 mm que preferían. Sus requisitos de 1944 y 1945 ascendieron a 1000 Sherman de 105 mm, pero al final, los documentos de Lend Lease del gobierno de EE. UU. Indican que recibieron 593 unidades, todas las cuales se informó que eran M4 (105) s. De este total, 276 se asignaron al "Reino Unido y N.W. Europa" (ETO), y los otros 317 se reservaron para "Norte de África y A.A.I." (MTO). Estos fueron asignados de mayo a octubre de 1944. Chrysler completó la transición a la suspensión de HVSS a fines de septiembre, y supondríamos que los 100 M4 (105) asignados al Commonwealth en octubre de 1944 habrían tenido HVSS. Es posible que algunos hayan sido enviados a Europa a tiempo para ser distribuidos antes del Día VE, pero no sabemos de ninguna "toma" de combate de ellos en la actualidad. Al 31 de diciembre de 1944 se informó que había 24 M4 (105) s en el Reino Unido con establecimientos de entrenamiento y experimentales, y que no había NINGUNO en el noroeste de Europa con el 21st Army Group, probablemente reflejando la aversión del mariscal de campo Montgomery por el tipo . A partir de octubre de 1944, los M4 (105) fueron distribuidos por el 15º Grupo de Ejércitos en Italia, y al final del año, 100 fueron reportados en la fuerza con unidades británicas, canadienses, sudafricanas y polacas, con otras 46 en reserva. Lo anterior muestra 4 M4 (105) del Regimiento de Pretoria, 6.a División Blindada de Sudáfrica comprometidos en una misión de fuego, el 18 de febrero de 1945. En el momento de la Ofensiva de Primavera, se informa que 3 de los 4 escuadrones del Regimiento han sido equipado con 3 M4 (105) s, junto con 8 M4A1 (76) sy 3 "M4A4 w / 17 Pounder Gun" (Luciérnagas).


Una vista frontal de otro M4 sudafricano (105), o "Sherman IB" según la nomenclatura de la Commonwealth. Las insignias de la gorra de la tripulación y los rsquos y la marca táctica del círculo sugieren que se trataba de un Sherman del Escuadrón C, Guardias del Príncipe Alfred. Este tanque se puede ver con el patrón de glacis temprano con anillos de elevación & ldquoinboard & rdquo y salpicaduras de bala largas. El ventilador entre las escotillas de los conductores está "todavía" abierto. Sin embargo, la cúpula de visión del comandante "posterior" y la bocina tipo automóvil sugieren que esta unidad fue aceptada en mayo o junio de 1944. En la actualidad, no tenemos ninguna evidencia de que NINGÚN Sherman Commonwealth de 105 mm se envió con la escotilla dividida del comandante anterior. . Tenga en cuenta la cubierta de mantel de lona instalada, que también se ve en los tanques en la foto anterior. Si bien las pistas de chevron de goma T48 son el tipo más común que se observa en los Sherman de 105 mm, también se han observado las pistas de chevron de acero T54E1 que se ven aquí. La herramienta de fijación de rieles (flecha) sugiere que la tripulación pudo haber hecho algunas reparaciones recientes. El pequeño accesorio que hemos rodeado contenía una "Brújula solar", una herramienta de navegación tipo disco. No pudimos encontrar una sola foto de un Sherman con la brújula en su lugar en el soporte, pero el recuadro lo muestra en Monty's Grant. A pesar de la cuestionable utilidad de tal ayuda a la navegación en Europa, a partir de mediados de 1943, los británicos convencieron a los EE. UU. De que soldaran la conexión a todos los Sherman de Commonwealth Lend Lease procesados ​​para la exportación en los depósitos de EE. UU. Supondríamos que también se proporcionó una brújula solar como "material en el vehículo". El recuento de cabezas sugiere que a los 593 Lend Lease M4 (105) se les asignaron números del Departamento de Guerra Británico dentro de un rango reservado para 2000 "M4 / M4A4" que van desde T-269094 hasta T-271093. Nuestro sujeto parece ser T-269533.




En diciembre de 1944, la sección de Armas y Vehículos Blindados de Combate del Ejército de los EE. UU. En el Teatro de Operaciones Europeo (ETOUSA) hizo circular un memorando sobre la "necesidad operativa urgente" de los Sherman equipados con suspensión de resorte de espiral horizontal (HVSS). Hemos reproducido el documento ya que proporciona un trasfondo bastante completo del problema de flotación. El tiempo de envío promedio para que un tanque nuevo llegara de la fábrica a las tropas de combate fue de entre 4 y 5 meses, y el párrafo 5 explica algunas de las razones del "proceso que consume mucho tiempo". Por lo tanto, cuando se escribió este Memo, ya era más o menos tarde para que una orden urgente o una "bola roja" de solo HVSS Shermans afectara la guerra en Europa. En cualquier caso, el Memo dice que la 8ª División Blindada trajo los primeros 41 HVSS Sherman al ETO. Estos parecen haber sido todos M4A3 (76), y notamos que la División llegó al Reino Unido el 19 de noviembre de 1944, pero no aterrizó en el continente hasta el 1 de enero de 1945 y no entró en combate hasta enero. 19. Mientras tanto, los registros indican que algunos Sherman M4A3 (76) HVSS fueron distribuidos a las tropas de combate estadounidenses durante los últimos días de diciembre de 1944. En verdad, no podemos precisar el debut en combate ETO del Sherman de 105 mm con HVSS con más precisión. que "alrededor de febrero o marzo de 1945". Las "armas de asalto" no sufrieron un gran desgaste, por lo que no hay muchas enumeradas en los informes de víctimas. El primer M4A3 (105) HVSS que hemos observado en la actualidad es el USA 30111426 del 777 ° Batallón de Tanques, que se registró sufriendo daños reparables por fuego de artillería el 3 de marzo de 1945.




Un memorando informativo de la ETO afirma que "Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para acelerar el envío de tanques medianos, M4A3 (cañón de 76 mm y obús de 105 mm) equipados con una vía de 23" de ancho hasta el límite de disponibilidad. Un total de trescientos veintiocho (328) tanques de cañón de 76 mm y ciento cuarenta y tres (143) tanques obús de 105 mm con esta mejora están programados para su transporte en diciembre al norte de Francia ". Cuando llegaron, los M4A3 (76) HVSS se distribuyeron uniformemente entre los diversos ejércitos con el objeto de reemplazar tantos Sherman de 75 mm como sea posible. Los servicios de suministro en los EE. UU. habían sugerido que 105 con HVSS también podrían usarse para reemplazar 75 mm. Sin embargo, ETO rechazó la idea, "obús M- No se aceptan tanques medianos de la serie 4 con vías anchas en lugar de tanques de cañón de 75 mm. Hay una renuencia a sustituir el tanque obús de 105 mm en el pelotón de tanques debido a la falta de mecanismo de transmisión de potencia. "En cualquier caso, habrían tardado varias semanas en llegar a los puertos, descargarse, procesarse para su emisión, y finalmente ser distribuidos a las tropas de combate. El 4 de febrero de 1945 el Primer Grupo de Ejércitos (EE.UU.) asignó 20 "M4A3 (105 cómo con 23" de pista) "al Noveno Ejército. Esta es la primera instancia que hemos encontrado que menciona específicamente el tipo. La foto de Signal Corps de arriba está fechada el 25 de enero de 1945. Si bien no es una "toma de combate", es el ejemplo más antiguo que hemos encontrado que muestra un M4A3 (105) HVSS y un teatro de operaciones. La leyenda dice que un par de oficiales del Noveno Ejército están "examinando uno de los nuevos tanques M4A3", por lo que quizás fue una de las 20 unidades asignadas al Noveno Ejército el 4 de febrero. Este tanque parece estar casi "Listo para su emisión". Los soportes de envío (flecha) en el frente y se ordenó que se retiraran los bogies traseros en el momento de la entrega final. "Si no se quita este soporte al descargar el vehículo del vagón de carga, a menudo se dañan las vías cuando se opera sobre terreno accidentado". No se indica la ubicación, pero el código de destino del envío es "HAIL", que indica el puerto de Amberes. Los últimos 3 dígitos del número de registro se pueden ver como "413, lo que nos lleva a especular que es EE.UU. 30111413, aceptado en septiembre de 1944, el mes en que Chrysler inició la transición de la producción de VVS S a HVSS Shermans.Tenga en cuenta que este tanque tiene el diseño original de Chrysler, riel T66 de un solo pin, mientras que el Sherman en primer plano, que tomamos como otro M4A3 (105), tiene el riel superior T80 de doble pin, como lo demuestra el perfil lateral más grande del conectores finales.



La foto de arriba está fechada el 10 de abril de 1945 y muestra un M4A3 (76) VVSS y un M4A3 (105) HVSS avanzando a través de la ciudad de Altenhundem, Alemania "mientras la soga aprieta a los nazis atrapados en la cuenca del Ruhr". Los hombres y los tanques están identificados como pertenecientes a la 99ª División de Infantería, y observaríamos que el 786º Batallón de Tanques estaba adscrito al 99º en ese momento. Desde este ángulo, el Sherman de 105 mm podría confundirse con un HVSS M4A3 (75) de segunda generación construido por Fisher, excepto que el cañón de 105 mm era notablemente "más grueso" que el de 75 mm. Una pista secundaria sería el piñón de transmisión tipo Chrysler. Por supuesto, los componentes de la suspensión se reemplazaban con frecuencia en servicio, pero "en general", los Shermans construidos por Chrysler (M4 (105), M4A3 (105) y M4A3 (76)) se verán con los piñones tipo Chrysler, mientras que las unidades construidas por Fisher (M4A3 (75), M4A3 (76), M4A3E2) se instalaron de fábrica con un estilo mucho más sencillo de rueda dentada motriz. Los HVSS Shermans en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial se notan con la pista T66 original que se ve aquí o la pista T80 mejorada. Si bien la suspensión HVSS se consideró como la solución permanente a la "deficiencia de flotación de nuestros tanques medianos", se desarrolló algo tarde. Los conectores de extremo extendido (EEC) se diseñaron como un recurso en un intento de mejorar las propiedades de flotación de los Shermans con VVSS, que, en última instancia, se utilizaron en los frentes de combate en un número mucho mayor que el HVSS. Tenga en cuenta que las pistas del M4A3 (76) VVSS en el fondo parecen más anchas que las 16 9/16 pulgadas estándar, porque los EEC están instalados.

Arriba hay una instantánea de buena calidad que muestra a un GI "tomando un refrigerio" frente a su M4A3 (105) HVSS en la primavera de 1945. El PFC John Sublett era un cargador en el Pelotón de Cañones de Asalto, Compañía HQ, 745.º Batallón de Tanques. Chrysler pintó el número de registro en azul grisáceo en muchos de sus Sherman, y se puede ver aquí (en un círculo), aunque está parcialmente oculto por una reparación de campo de una sección dañada del guardabarros trasero. El Número también está pintado en el medio del tanque, más grande y en blanco según una directiva del Ejército. USA 30111471 habría sido aceptado en octubre de 1944. Este tanque está equipado con orugas T80, que se consideraron una gran mejora con respecto al diseño T66 original. Las orugas del T80 eran más pesadas y constaban de muchas más partes que el T66. Incluían garras de acero en forma de galón como se ve aquí (1). La superficie interior tenía respaldo de goma, lo que aumentó la vida útil de la pista y también redujo el desgaste de las ruedas de suspensión HVSS. A diferencia de las pistas T66, las pistas T80 se unieron mediante conectores finales separados (2). Cuando se ve desde un lado, las orugas T80 se pueden distinguir de la T66 por su perfil mucho más "grueso". Foto cortesía de Mattie Waldstein a través de Bill Brewster, http://www2.needham.k12.ma.us/nhs/cur/wwII/06/p2/MW/Sublett.html


A los soviéticos no se les asignó ningún Sherman de 105 mm como préstamo y arriendo. Los británicos lo eran, aunque en realidad no querían ningún Sherman de 105 mm o 76 mm para el caso. La poca evidencia que hay en la actualidad sugiere que el Ejército de los EE. UU. Fue el único país que utilizó M4 series 105 con HVSS en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Como se mencionó anteriormente, se asignaron 100 M4 (105) al Reino Unido en octubre de 1944. En ese momento, la producción en Chrysler habría sido completamente HVSS, por lo que sin duda algunos o todos habrían estado equipados de esa manera. Solo 10 de estos se enumeran como "flotantes" en octubre, y suponiendo tiempos de envío y procesamiento promedio de 4 a 5 meses, algunos podrían haber llegado a Europa a tiempo para distribuirse antes del Día VE. Sin embargo, en la actualidad no hemos podido localizar ningún "disparo" de combate ni en el ETO ni en el MTO. A principios de 1945, el Fighting Vehicle Proving Establishment en el Reino Unido hizo "una breve prueba de rendimiento de la suspensión de resorte de voluta horizontal E.8 instalada en un Sherman I BY (M.4.E.8.) Con T.80 23 1 / Pistas de 2 pulgadas ". Este tanque se puede ver con el número del Departamento de Guerra Británico T-270858. El número de serie de la artillería no se da en el informe, pero el HVSS combinado con el patrón "mid glacis" y la cubierta de mantelete de tipo posterior sugiere que esta unidad debería haberse fabricado en octubre o no más tarde de noviembre de 1944. A partir de El 30 de junio de 1945, se informó que 30 M4 (105) se encontraban en el Reino Unido con fines de capacitación, junto con 3 enumerados como "varios". Como tanque de prueba, quizás el T-270858 fue uno de los "misceláneos". Solo había 82 M4 (105) en el ETO con el 21º Grupo de Ejércitos, y 50 de ellos estaban listados como "en reserva". La Quinta División Blindada Canadiense fue la única unidad de la Commonwealth en el teatro poco después de la guerra que tenía un número significativo de M4 (105) s en 24. Se cree que algunos de estos pueden haber sido emitidos en Italia, antes de que todo el Primer Cuerpo Canadiense transferido al noroeste de Europa en marzo de 1945. Algunos Lend Lease 105 con HVSS deben haber sido enviados a Italia, ya que hay varias fotos que muestran al M4 (105) HVSS Shermans de la 2.a Brigada Blindada polaca participando en un desfile en Loreto en agosto. 1945.



Las pruebas documentales y fotográficas indican que las fuerzas francesas recibieron un puñado de 105 Sherman con HVSS a fines de abril de 1945. La foto de arriba, tomada alrededor del 21 de abril de 1945, es parte de una serie que muestra vagones de tren de tanques de reemplazo asignados a la 2 & egraveme Division Blind & eacutee justo antes de que comenzara su avance final hacia el suroeste de Alemania. La mayoría de los vehículos de esta serie son M4A1 (75) remanufacturados en EE. UU. Algunos se notan con la suspensión E9, una modificación que solo estuvo disponible a principios de 1945. Un (105) HVSS de tipo indeterminado se ve en el extremo izquierdo. Los cuadros de material en el vehículo en las cubiertas del motor indican que estos tanques aún no se han procesado y hecho & ldquoReady for Issue & rdquo Si bien hay un & ldquocombat shot & rdquo tomado el 29 de abril de 1945, que muestra un M4A1E9 de 2 & egraveme DB, en la actualidad , no se han encontrado fotografías de este tipo de las 105 HVSS Shermans francesas. En cuanto a las otras divisiones blindadas francesas (1 y egravere y 5 y egraveme Divisions Blind & eacutee), se cree que no estaban equipadas con ningún 105 & rsquos hasta abril de 1945. Los documentos de los archivos franceses en Vincennes informan que 18 "M4A3 105mm" fueron listados como & ldquo autorizados & rdquo a partir de finales de enero de 1945, pero es sólo desde el 29 de abril hasta el 5 de mayo de 1945 que aparecen como & ldquoon hand. & rdquo Observaríamos que las fotos de la época del verano de 1945 sugieren que la mayoría de estos tanques eran M4 (105) HVSS, aunque "La Marne III" [foto y rsquod durante un desfile en París el 18 de junio de 1945] puede verse claramente como un M4A3 (105) HVSS. Foto cortesía de Mus & eacutee de la lib & eacuteration-Jean Moulin-Ville de Paris.


Si bien hay una amplia evidencia del uso de combate de la Segunda Guerra Mundial de M4A3 (105) HVSS Shermans en Europa, la única pista que hemos encontrado hasta ahora del uso de combate de M4 (105) HVSS & rsquos en el ETO proviene de la 20a División Blindada. El vigésimo fue alertado de un movimiento en el extranjero en el otoño de 1944, y & ldquow estaba programado para ir con más de su equipo orgánico de lo que se había intentado nunca & rdquo. Es decir, trajeron sus AFV con ellos, mientras que la mayoría de las unidades blindadas en Europa sacaron sus equipo a la llegada. En ese momento, el TO & ampE de una División Blindada habría incluido 168 Sherman de 75 mm o preferiblemente de 76 mm, junto con 27 con obuses de 105 mm. Lo que es inusual en esta etapa tardía es que los Batallones de Tanques 20 & rsquos parecen haber sido equipados casi en su totalidad con Shermans M4 y M4A1 con motores Continental Radial, a diferencia de los M4A3 con motor Ford V8 preferidos. La División llegó a Le Havre, Francia en febrero de 1945, y las fotos del período disponibles muestran M4 y M4A1 (75) remanufacturados, M4A1 (76) con VVSS y algunos M4 (105) con VVSS y HVSS. Era la práctica del Ejército y rsquos emitir nuevos tanques a las unidades programadas para el combate, por lo que se cree que todos los Sherman del 20 AD y rsquos habrían sido de nueva producción o remanufacturados recientemente, emitidos en los meses anteriores al despliegue de la unidad y rsquos en la ETO. Desde el norte de Francia, la División viajó en convoy a través de Europa hasta que llegó a W & uumlrzburg, Alemania, el 23 de abril de 1945, donde fue asignada al Séptimo Ejército de los EE. UU. Se vio en acción al día siguiente y se le atribuyó oficialmente 8 "Días de combate". La foto de arriba muestra M4 (105) HVSS, EE.UU. 30112141 (producción de noviembre de 1944) en los Alpes austríacos a finales de mayo de 1945. Cortesía de Mary-Ann Dahlquist-Downs, hija del sargento Henry Dahlquist (segundo desde la izquierda) de la sede Co, 65 ° Batallón de Infantería Blindada, 20 ° División Blindada.


Lo mejor que hemos podido determinar, el uso de combate de la serie 105 Sherman en el Teatro de Operaciones del Pacífico se limitó al Ejército de los EE. UU. (No a los Marines) en dos campañas de 1945: Filipinas y Okinawa. Las unidades que se ha observado que han tenido 105 en las Filipinas incluyen los batallones de tanques 44, 716 y 775. El Pelotón de Cañones de Asalto del 716 ° TB parece haber sido la primera unidad en usar sus 105 en combate cuando participó en el aterrizaje de asalto del 9 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen en el norte de Luzón. A partir de fotografías, parecería que todas las armas de asalto utilizadas en Filipinas eran M4 (105) con VVSS. Estas fotos de Signal Corps son las más antiguas que pudimos encontrar que muestran un Sherman 105 en el PTO. Fueron tomados el 16 de noviembre de 1944 en el Depósito de Artillería Base en Oro Bay, Nueva Guinea, y documentan el estallido prematuro del proyectil de un H.E.A.T. ronda que destruyó el cañón del obús. El número de EE. UU. Es parcialmente visible como 30104XXX, lo que indica la aceptación en junio, julio o agosto de 1944. Observe la cubierta de chapa metálica (dañada) (1) sobre el ventilador entre las escotillas del conductor, así como los espejos retrovisores (2). "Contando cabezas" sugiere que se introdujeron en julio. Supondríamos que la manga de mortero de humo alargada (3) fue instalada en fábrica, no en depósito. Si es así, esta sería la primera instancia de este artículo que hemos notado en un Sherman de 105 mm. La cubierta blindada del periscopio (4) es de interés, ya que no se ven en los cañones de asalto de la Segunda Guerra Mundial en el extranjero, excepto en algunos ejemplos fotografiados en Filipinas. ¿Quizás fueron modernizados en Oro Bay? El 775 ° Batallón de Tanques llegó a Oro Bay el 20 de junio de 1944 y estableció su campamento en una pista de carreras. Informan que sacaron sus tanques el 1 de septiembre, sin duda del Depósito de Artillería Base. Partieron de Oro Bay para la Operación M1 [Luzón] en LST el 22 de diciembre de 1944.


La mayor parte del 775.º Batallón de Tanques desembarcó en el Golfo de Lingayen el 11 de enero de 1945 "D más 2". Los registros del Batallón y rsquos son muy genéricos y simplemente describen sus tanques como "Medianos", "Ligeros" y "Cañones de asalto". A partir de las fotos, supondríamos que cada una de sus compañías de tanques medianos estaba equipada con 17 M4 Composites y 1 M4 (105) VVSS. Los batallones de tanques del ejército de los EE. UU. En el Pacífico mencionaron con frecuencia que no se les suministró Tank Retrievers, según el estándar TO & ampE. En consecuencia, sus pérdidas fueron más graves de lo necesario, ya que los japoneses valoraban mucho la destrucción de tanques inutilizados y abandonados. Los batallones solían utilizar otros tanques como vehículos de recuperación, como se muestra en la escena anterior. Esta foto está fechada el 22 de abril de 1945 y la leyenda dice: "Una excavadora del 117 Engr Bn, 37th Div y un tanque Sherman de Co B, 775th Tank Bn tirando de un tanque Sherman justo después de chocar con una mina en la carretera, cerca de Baguio, Luzón, PI ". Tenga en cuenta el uso de la Segunda Guerra Mundial del "tanque Sherman" en este título. El Assault Gun parece llamarse "Baby Boy" y puede identificarse como un M4 (105) por la configuración de la plataforma del motor (1). Este ejemplo presenta la escotilla dividida del comandante anterior (2).




La escena de arriba documenta un incidente que ocurrió en el Valle de Cagayán el 13 de junio de 1945. Los japoneses se infiltraron millas detrás de las líneas de la 37ª División de Infantería y tendieron una emboscada a una "columna estadounidense". Creemos que el tanque en primer plano puede ser la misma Compañía B, M4 (105) que se muestra en el título anterior. Esta unidad presenta la primera configuración de mortero de humo (1) con el orificio montado al ras con la superficie de la torreta. El conteo de cabezas sugiere que Chrysler pasó al patrón de glacis medio, la cubierta de ventilación de chapa (2) y los espejos retrovisores (3) (accesorios que solo se ven aquí) en julio de 1944. Podemos confirmar que comenzó la transición a la cúpula de visión del comandante. en mayo de 1944. La mayoría de las transiciones tardaron alrededor de un mes en completarse, por lo que la presencia de la escotilla dividida en este tanque es algo inesperada. Sin embargo, en un Informe de la Junta de Guerra del Pacífico fechado el 18 de julio de 1945, y basado en entrevistas con oficiales de los Batallones de Tanques 44, 754 y 775, se afirmó que, y ldquoLas únicas cúpulas de visión recibidas en este teatro han sido en unos pocos tanques equipados con obuses de 105 mm. En todos los casos, las cúpulas se transfirieron a los tanques de mando. & Rdquo Por lo tanto, al parecer, las 105 cúpulas de visión Sherman y rsquo se consideraron mejor utilizadas en los tanques de mando de los Batallones y rsquo. La cubierta del periscopio blindado (4) también es inesperada y, en la actualidad, solo se ha notado en algunas fotos de los cañones de asalto del 775 ° Batallón de Tanques. Los M4 Composites del 775th están bastante bien representados en las fotos de la colección Signal Corps, y las pistas de repuesto que se ven a los lados de las torretas en esta imagen y en la anterior son típicas de sus Sherman.



El único otro uso de 105 Sherman en el Pacífico que hemos podido documentar tuvo lugar en Okinawa, sitio de "La Última Batalla". Los registros de los diversos batallones de tanques proporcionan información bastante precisa sobre los Sherman de las unidades, incluidos los números de registro de EE.UU. de bajas en combate. El 763 ° Batallón de Tanques no enumeró ningún Cañón de asalto en potencia durante la Campaña Leyte, pero señaló que "6 Tanques medianos M4 (105 mm)" fueron transportados a la cabeza de playa de Okinawa en un solo LSM. Para neutralizar cuevas y otros puntos fuertes, el 763o empleó "equipos de tanques, lanzallamas y cañones de asalto" que consistían en un pelotón de tanques estándar (2-3 M4 Composites para comenzar), 2 lanzallamas (M4 Composites del 713 ° Batallón de Tanques, Armored Flame Lanzador, Provisional que reemplazó sus cañones de 75 mm por lanzallamas) y 2 cañones de asalto. "Los cañones de asalto y los lanzallamas se mantendrían muy por detrás de los tanques estándar hasta que se localizaran los objetivos adecuados". Los lanzallamas Sherman se describen en varios informes como el arma más importante utilizada durante la campaña, mientras que los cañones de asalto fueron valorados por el poder destructivo de sus cañones de 105 mm. Durante el transcurso de la campaña, el 763rd informó de la pérdida total de 2 de sus cañones de asalto, ambos descritos como "M / 4 w / 105 mm". USA 30111886 fue alcanzado y quemado por fuego de artillería el 7 de abril, mientras que USA 30111876 fue destruido por una mina el 21 de mayo de 1945. Los números de registro de EE.UU. de ambos indican que fueron aceptados en septiembre de 1944, y estuvieron entre los primeros M4 (105) s que se construirán con HVSS. No se sabe si las 6 armas de asalto del 763rd tenían HVSS, pero la foto de arriba muestra un HVSS M4 (105), supuestamente del 763rd TB. Otro aparece al fondo, directamente detrás de él.




Los informes de las unidades sugieren que, al comienzo de la campaña de Okinawa, los cañones de asalto de los batallones de tanques 706, 711 y 763 consistían en su totalidad en M4 (105) (a diferencia de M4A3 (105)). Además, todos los números de registro enumerados en los registros de bajas en combate corresponden a M4 (105) HVSS Shermans producidos en septiembre u octubre de 1944. Las fotos de arriba fueron tomadas en junio de 1945, poco antes del final de la campaña de Okinawa. Muestran M4 (105) con HVSS, junto con algunos lanzallamas Sherman de la Compañía A, 713 ° Batallón de Tanques. Las leyendas de las fotos de Signal Corps no proporcionan información útil, y algunos autores han asumido que las armas de asalto eran la compañía HQ del 713th, pero los registros revelan que el 713th especializado estaba completo y solo equipado con 54 compuestos M4 que se habían convertido en Hawái en lanzallamas. , y con la nomenclatura "POA-CWS-H1". Tenga en cuenta el M4A3 (75) W con el número de velocidad 43 (1). Un examen detenido de la impresión original reveló que este tanque era EE.UU. 3082598 y llevaba el nombre "China Clipper". Esto podría tener una referencia cruzada con los registros del 711 ° Batallón de Tanques, lo que nos lleva a especular que la foto muestra los cañones de asalto del 711 °. La unidad con un patrón de camuflaje en la torreta (2) es un tema de modelado popular. Se puede ver que tiene la velocidad número 6 en su maletero. Esta referencia cruzada a USA 30111892 (producción de septiembre de 1944) de HQ Company, 711th. Se informó que este tanque estaba dañado, pero se reparó cuando un trozo de metralla entró en el cañón del arma.




Como se mencionó anteriormente, el gobierno de los EE. UU. Había querido proporcionar a sus tropas el último modelo M4A3 Shermans con el motor Ford V8 superior. Para la "Última Batalla", la única unidad completamente equipada con M4A3 de 2ª Generación fue el 193º Batallón de Tanques. Los detalles están algo oscurecidos en los informes posteriores a la acción del batallón, pero el 193 sufrió grandes pérdidas en su debut en combate alrededor de Kakuza Ridge el 19 de abril. Las pérdidas continuaron aumentando, hasta que el 1 de mayo ", el Décimo Ejército ordenó que todos los tanques medianos en servicio fueran entregados a otras unidades de combate de la siguiente manera: 711 ° Batallón de Tanques - once (11) tanques, 706 ° Batallón de Tanques - nueve (9) tanques, 763 ° Batallón de Tanques catorce (14) tanques ". Las pérdidas habían sido cuantiosas en todos los batallones de tanques del ejército y, debido a la escasez de buques y la mala planificación, no había tanques de repuesto disponibles. Por lo tanto, los tanques medianos de la 193a se convirtieron en reemplazos. Tres de las seis armas de asalto del 193 se perdieron ante AT Mines el 19 de abril, y la foto de "después de la batalla" de arriba muestra "Big Boomer", EE.UU. 30103524 (producción de julio de 1944). Con el fin de asegurar su completa destrucción, la cartera de tropas japonesas cargó este tanque después de haber sido abandonado. Los M4A3 tenían grandes puertas en la cubierta del motor con conductos de recogida de escombros (1), oficialmente conocidos como "escudos contra salpicaduras", en la parte inferior. Cuando se abrieron, las puertas del motor se apoyaron en un "tope" (2) como se ve aquí.



El USA 30111207 (producción de agosto de 1944) fue otro de los M4A3 (105) de la 193ª que se informó como perdido el 19 de abril de 1945. Fue dañado por una "mina AT" y una cartera cargada por "una acción enemiga posterior". A medida que avanzaba la lucha, el mantenimiento del batallón pudo recuperar y reparar muchos de los Sherman KO'ed de la 193ª para que pudieran ser reemplazados por los otros Batallones de Tanques del Ejército. Es de interés que se informó que USA 30111207 se recuperó, "y se convirtió a M4A3-75 mm, mediante el uso de 105 mm How Hull y una torreta reparable de 75 mm". Este tanque aparece en varias fotos de Signal Corps fechadas el 6 de julio de 1945. Se usó para demostrar una configuración modificada de las "minas Backscratcher" que se habían instalado en Hawai en algunos de los Sherman 193rd. En teoría, estos se activarían desde el interior de un tanque abotonado con las explosiones destinadas a derrotar los ataques de enjambre de tanques japoneses.Se informó que los raspadores de espalda se habían utilizado algunas veces en combate en Okinawa, pero el efecto "era difícil de determinar". En cualquier caso, hemos señalado algunas de las características de esta conversión de 105 a 75 mm en la foto. El 706º Batallón de Tanques usó números de velocidad de tres dígitos que comenzaban con 7, por lo que el "734" que se ve en la torreta sugiere que el 30111207 puede haber sido provisto como reemplazo del 706º. El 193. ° reportó 30 bajas de tanques entre el 19 de abril y el 28 de abril de 1945. Sin embargo, al final, el mantenimiento del batallón del 193 ° informó una "pérdida neta después de operaciones de rescate y reparación" de solo 3 75 mm y 2 105 mm Sherman.




La captura de Okinawa proporcionó una base esencial para la invasión de Japón. Los planificadores del general Douglas MacArthur programaron un asalto en la isla sur de Kyushu para noviembre de 1945, seguido de una invasión de la isla principal de Honshu en marzo de 1946. Se pretendía equipar a cada batallón de tanques del ejército participante con los últimos modelos de tanques, incluidos los M26. , M4A3 (76) sy M4A3 (105) s con HVSS, junto con tanques ligeros M24 como se muestra en el TO & ampE propuesto de julio de 1945 reproducido anteriormente. Los infantes de marina continuaron prefiriendo el Sherman de 75 mm sobre el 76, y sus planes incluían el uso de M4A3 (75) sy M4A3 (105) s con HVSS. Se hizo hincapié en que todos los M4A3 (105) participantes deben estar equipados con travesía motorizada. Para que las unidades blindadas del Ejército y la Marina estén equipadas para las operaciones, se requerirían aproximadamente 300 M4A3 (105) HVSS Sherman, incluidas las reservas. Documento cortesía de Trent Telenko.




El Servicio de Guerra Química en Hawái convirtió 70 Shermans M4A3 de 75 mm y 105 mm en tanques Lanzallamas POA-CWS-H5 a pedido de la Fuerza Anfibia Marina. El "H5" abordó la queja principal con respecto al "H1" utilizado en Iwo Jima y Okinawa. Conservó el cañón principal del tanque para "permitirle al lanzallamas blindado algunos medios de autoprotección, [y hacer] que las unidades lanzallamas blindadas fueran menos dependientes de los tanques estándar para el apoyo de vigilancia, ya que sus secciones podían cubrirse entre sí. mientras atacaban a los blancos lanzallamas ". Una desventaja del diseño era que la pistola de fuego (1) en combinación con el arma principal creaba una silueta distinta que identificaba fácilmente al tanque para el enemigo como un lanzallamas. El H5 tenía la misma capacidad de combustible de llama que el H1. Sin embargo, para lograr eso, el número de rondas transportadas se redujo a 40 para los 75 mm y solo 20 para las rondas más grandes del obús de 105 mm. Se desconoce el desglose exacto de los tipos de H5, pero se cree que la mayoría fueron convertidos de M4A3 (105) HVSS Shermans, algunos de los cuales los marines utilizaron más tarde en Corea. La foto de arriba muestra lo que se cree que es el POA-CWS-H5 de producción número 35 que sufre una reorganización en Oahu en julio de 1945. Sospechamos que se trata de un HVSS M4A3 (105) de producción de primavera de 1945 con una cubierta de periscopio blindada instalada de fábrica (2) , la torreta revisada de fundición con & ldquobump out & rdquo (3) para la cúpula del comandante & rsquos, y los grilletes de remolque mejorados en forma de T (4), que preveían la "liberación rápida" de un cable de remolque, ya que el cable podía engancharse o desengancharse sin tener que quitar los grilletes como en el tipo anterior.


Como se mencionó anteriormente, el Sherman tuvo un excelente recorrido de potencia, y la decisión de omitirlo en los 105 fue objeto de muchas quejas por parte de los que usaban armas. "Se anticipó que el tanque obús de 105 mm estaría equipado con un mecanismo transversal de potencia de torreta y sería empleado como un tanque de" combate ", similar a los tanques de armas. Sin embargo, el empleo del tanque obús de 105 mm se ha restringido en gran medida al soporte de los tanques de armas, y las pérdidas han sido relativamente bajas ". Se acordó que la transmisión de potencia se incluiría en la producción futura, pero llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial. Un memorando de AFV & ampW, ETO fechado el 31 de marzo de 1945 establece que "los tanques obús equipados con mecanismo de transmisión de potencia de torreta deberían estar disponibles en el puerto en abril". Notaríamos que esto sugiere una fecha de introducción de marzo de 1945. Nuestro método de recuento de cabezas sugiere que la transición comenzó a mediados de marzo alrededor del número de serie 73000 para el M4A3 (105) HVSS. La producción de M4 (105) HVSS se interrumpió a finales de marzo y sospechamos que una pequeña cantidad de estos se construyeron con transmisión de potencia. Un inventario de mediados de 1948 destaca el recorrido de potencia y enumera 28 M4 (105) junto con 1369 M4A3 (105), todos con HVSS, en los EE. UU. En ese momento. En cualquier caso, en la primavera de 1945, había una reserva del 71% de obús Shermans en el ETO (1082 disponibles frente a un requisito de T / E para 633). Se consideró "indeseable introducir grandes cantidades adicionales [con potencia transversal] en el teatro únicamente para la sustitución de los tanques que ahora están en manos de las tropas". En consecuencia, se recomendó que se cancelaran los envíos posteriores, incluso con la travesía eléctrica. Observaríamos que el mecanismo de transmisión de potencia no se instaló en la parte delantera como en otros Sherman, sino que estaba encajado en la parte trasera como se muestra en la ilustración TM anterior.



Después de mirar dentro de una serie de torretas de 105 mm supervivientes a lo largo de los años, uno de los autores, Pierre-Olivier Buan, finalmente encontró un ejemplo que todavía tiene el mecanismo de transmisión de potencia y la zapata con cuernos en la parte trasera, y rdquo casi exactamente como se muestra en la ilustración del Manual técnico anterior. Si se hubiera instalado la travesía de potencia desde el principio, los Sherman de 105 mm podrían haberse usado de manera más agresiva y merecieron el nombre de "arma de asalto". condiciones de tripulación ya hacinadas dentro de la torreta. Otros objetos que se ven aquí incluyen el estante de la radio (1), parte del conducto para el ventilador trasero (2) y el soporte para el asiento del comandante y rsquos (3).



En un informe de estado de noviembre de 1944 publicado por BG se mencionó una interesante "barra lateral" relativa a la transmisión de potencia. Joseph A. Holly, Jefe de la Sección Blindada del Ejército de EE. UU. "Se ha completado la prueba de servicio de una instalación de obús de 105 mm en la torreta tipo cañón más grande de 76 mm. Esta torreta proporciona 1/2" más de protección de blindaje y un mecanismo de transmisión de potencia. Se necesitarán aproximadamente cuatro (4) meses para introducir esta instalación en la producción de tanques obús de 105 mm ". Obviamente, esto nunca se implementó y, desafortunadamente, no pudimos encontrar un informe ni ninguna foto de la instalación de prueba. Se cree que esta configuración , además de proporcionar potencia transversal, habría mejorado las condiciones de trabajo estrechas y llenas de humo dentro de la torreta más pequeña. Hemos sustituido una foto de una instalación similar a la diseñada para el T26E2, luego estandarizado como el "M45 (obús de 105 mm)". Chrysler recibió inicialmente pedidos de 1851 unidades como parte del Programa de Suministros del Ejército de 1945/46. En última instancia, solo se produjeron 185 entre julio y septiembre de 1945 antes de que se rescindiera el contrato con el final de la Segunda Guerra Mundial. Si hubieran estado disponibles a tiempo, el T26E2 habría reemplazado a 105 Shermans. Tal y como estaban las cosas, los planificadores del ejército pidieron el uso de M4A3 (105) con HVSS y potencia transversal para la invasión de Japón. La foto de arriba, fechada el 18 de septiembre del 19 50, muestra un M45, que se cree que es uno de los seis que equiparon el Pelotón de Cañones de Asalto del 6º Batallón de Tanques Medianos durante los primeros meses de la Guerra de Corea.




Otro desvío interesante que podríamos mencionar se muestra arriba. En el verano de 1944, Chrysler Engineering montó una torreta T26E3 (M26) en un casco VVSS M4 (105) de producción de junio de 1944, EE.UU. 30103950. Esto fue posible ya que tanto el Sherman como el Pershing tenían anillos de torreta de 69 pulgadas de diámetro. En un viaje a los EE. UU. En julio, el general Holly había sido informado de que no había posibilidad de llevar NINGÚN tanque pesado T26E3 al extranjero "durante el año calendario actual". Observó el M4 con torreta T26E3 que se muestra arriba como una posible ruta alternativa para desplegar tanques de cañón de 90 mm en el extranjero en 1944. "Teniendo en cuenta todos los factores, si hubiéramos podido obtener entregas inmediatas, habría presentado posibilidades tentadoras. Sin embargo, se estimó , que las entregas no se podían hacer antes de enero, y cualquier programa de adoquines interferiría con la producción del T26. No hubo ganancia neta al seleccionar el M-4 adoquinado. Se tomó la decisión de no proceder con ningún adoquinado de M-4 y dedicar todas las instalaciones disponibles a promover la producción de T-26 ". El general Holly prosiguió afirmando que, "Fuimos más afortunados en los resultados inmediatos obtenidos hacia la entrega del Destructor de Tanques de 90 mm, M-36". Informó que los primeros 50 M36 destinados a la ETO habían sido enviados al puerto el 9 de julio de 1944, con un total de 446 disponibles hasta septiembre de 1944. Sin duda, algunos de los M36 vistos en Bélgica en la foto de octubre de 1944 presentados anteriormente en esta pieza fueron algunos de los primeros en llegar.




No encontramos evidencia de que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Haya utilizado 105 Sherman en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Se informa que recibieron 289 M4A3 (105) HVSS & rsquos durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. La foto de arriba muestra un buen número de ellos procesados ​​para envío al extranjero en un depósito de la costa oeste en julio de 1945. La cifra de 289 es algo desconcertante, ya que representa aproximadamente cuatro veces más unidades de este tipo, incluso asumiendo reservas del 100%, como Marine Los batallones de tanques habrían sido necesarios para la invasión de Japón. Una posible explicación es que tal vez, en el último minuto, los planificadores del USMC decidieron no usar 75 mm, sino que optaron por equipar sus batallones de tanques por completo con cañones de asalto M4A3 (105) HVSS (asumiendo con poder transversal) para la invasión. En cualquier caso, se cree que la mayoría o la totalidad de los M4A3 (105) recibidos por los marines habrían tenido un recorrido de potencia simplemente porque los planificadores lo requirieron. Por lo tanto, a todos los efectos, los 105 sin cruce de potencia se volvieron obsoletos. De hecho, en una Conferencia de Diseño de Lanzallamas en Washington D.C. en junio de 1945, se "sugirió que varios tanques M4A3-105 mm. Obús sin cruce de potencia se consideraban obsoletos y deberían estar disponibles para el proyecto T33". El USMC tenía su propio sistema de números de registro, que hacia el final de la guerra, constaba de 6 dígitos, comenzando con "10" (encerrado en un círculo). Al igual que con los números de WD británicos, los números de USMC no tienen correlación con los números de registro de EE. UU. Y de serie de los tanques, por lo que son inútiles para determinar las fechas de producción. Sin embargo, el número de registro del ejército de los EE. UU. Estaba comúnmente grabado en las cajas del OVM, y hemos señalado EE. UU. 30137154, que se habría aceptado en abril de 1945 después de que se introdujera el cruce de potencia a mediados de marzo. Para abril, el mortero de humo de la torreta se habría eliminado y el deflector de escape blindado se habría instalado de fábrica. Observe la bisagra indicadora del nuevo deflector. Además, nuestra teoría es que las cubiertas de periscopio blindado que se ven en estos tanques fueron introducidas por Chrysler en marzo de 1945, aproximadamente al mismo tiempo que la introducción de la travesía eléctrica.


Haga clic en la imagen para ampliarla

Un "Informe de modificaciones que entran en producción en la instalación (sic)" con fecha del 15 de febrero de 1945 dice que el "Deflector de escape de placa blindada" (1) se instaló en los Chrysler M4A3 (105) a partir del 1 de enero de 1945 con el número de serie 65303. No podemos verificar eso a través de "cabezales de conteo", ya que este artículo se adaptó a una gran cantidad de vehículos automáticos con motor Ford mediante un kit de orden de trabajo de modificación que estuvo disponible en abril de 1945. La foto sin fecha de arriba muestra M4A3 (76) HVSS y M4A3 (105) HVSS Shermans en el Detroit Tank Arsenal con los nuevos deflectores en su mayoría en la posición "arriba". Se informó que el "gancho de remolque con barra transversal" o "grillete de remolque en forma de T" (2) se introdujo a principios de diciembre de 1944 en SN 64212 en la M4 (105) y SN 64040 en la M4A3 (105). En enero de 1945, el Departamento de Artillería ordenó que el mortero de humo de 2 pulgadas fuera eliminado del Sherman. Las fábricas tardarían uno o dos meses en implementar este cambio, y notamos que los Sherman que se ven aquí "todavía" tienen la manga de mortero instalada (3). Para nosotros, esto tendería a fechar esta foto, enero, febrero o quizás marzo de 1945 a más tardar. Los accesorios de la vara del pisón en la esponja trasera izquierda (4) están presentes, y los cabezales de conteo sugieren que no fueron instalados de fábrica en M4A3 (105) s hasta octubre de 1944. La razón de esta omisión sigue siendo un misterio, ya que se instalaron desde el comienzo en M4 (105) s. Otra omisión misteriosa tiene que ver con la "Protección de armadura alrededor del periscopio de Gunner". Los M4A3 (76) incorporaron este elemento (5) desde el principio, pero a diferencia del USMC Shermans en la imagen anterior, tenga en cuenta que "todavía" no está instalado en los M4A3 (105) en esta foto (en un círculo).




Se planeó que los tanques que los marines estadounidenses usarían para la invasión de Japón serían M4A3 (75) y M4A3 (105) con HVSS. En aras de la "máxima intercambiabilidad", el USMC solicitó 50 vehículos de recuperación de tanques basados ​​en los M4A3 de nueva producción con HVSS. Tal como se diseñó originalmente, las conversiones de la serie M32 habían sido aprobadas solo para VVSS Shermans. El recuperador de tanque estándar tenía un tambor de elevación conectado a la rueda dentada de transmisión derecha para subir y bajar la pluma. En ese momento, no se sabía si la configuración estándar del tambor de elevación de la rueda dentada funcionaría con las cadenas HVSS más anchas de 23 pulgadas, por lo que los ingenieros crearon un modelo piloto (que se muestra arriba) y modificaron el diseño original reemplazando el tambor de elevación con una "pluma polea elevadora "(1). En febrero de 1945, las Fuerzas de Servicio del Ejército autorizaron la adquisición de 50 unidades, y dado que esta conversión "no correspondía a los vehículos de recuperación de tanques de producción actual, M32B3", se le asignó una designación separada de "Vehículo, recuperación, tanque, T14E1". En abril de 1945, se ordenó a Chrysler desviar 30 M4A3 (105) HVSS Sherman adicionales de sus líneas para convertirlos en T14E1 en Baldwin Locomotive Works. En última instancia, según el "Informe resumido de aceptaciones" de diciembre de 1945, Baldwin Locomotive produjo 80 T14E1 durante el año 1945 - 30 por Baldwin Locomotive y 50 por International Harvester. Dado que estos se hicieron específicamente para el USMC, parece posible que ellos y cualquier POA-CWS-H5 basado en M4A3 (105) se incluyeran en el total de 289 M4A3 (105) HVSS Shermans que se informó que se distribuyeron al Cuerpo durante la Segunda Guerra Mundial. .




Arriba se muestra otra vista del Depósito de la Marina de la Costa Oeste en julio de 1945. Hemos etiquetado el T14E1 en la distancia media, y notamos que hay bastantes poleas de elevación de la pluma indicadoras adicionales que sobresalen en el fondo de la foto. También hemos etiquetado un M4A2 (75) VVSS y M4A3 (75) VVSS. Lo más probable es que estos no estuvieran asignados a los Marines 1944 o los requisitos anteriores de Sherman, y sin HVSS, no se hubieran deseado para la invasión planeada de Japón. De hecho, debido al acuerdo de entrega japonés del 14 de agosto de 1945, parece poco probable que alguno de los AFV que se ven aquí hayan sido enviados al extranjero antes de eso. Si bien estaban "muy tarde" para la Segunda Guerra Mundial, algunos de los T14E1, M4A3 (105) HVSS & rsquos y POA-CWS-H5 realizaron un valioso servicio con la Infantería de Marina durante la Guerra de Corea.




Un informe de agosto de 1948 "Estado del tanque medio" proporcionó un inventario de los Sherman M4 (105) restantes. Indicó que, de una producción total de 841 M4 (105) HVSS, había 594 unidades "todavía" presentes, de las cuales solo 28 tenían transmisión de potencia. 546 estaban en depósito en los EE. UU., "NRFI" (No está listo para su publicación). 39 estaban en Depósitos, "RFI". Solo se reportaron 9 unidades M4 (105) HVSS con tropas en los EE. UU. O en el extranjero. De la producción total de 800 M4 (105) con VVSS, solo 182 se incluyeron en el inventario, todos en Depósito de almacenamiento, NRFI. En el ejército estadounidense de posguerra muy reducido, estos tanques no se habrían considerado activos aceptables debido a sus motores radiales. Muchos fueron distribuidos a los Aliados como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de principios de la década de 1950. Francia parece haber sido el mayor receptor de la M4 (105) con 230 unidades, divididas casi a partes iguales entre los modelos VVSS y HVSS. La foto de arriba está fechada el 26 de abril de 1951 y muestra algunas unidades del 2º Cuerpo de Ejército francés (posiblemente el 30º Regimiento de Dragones) desfilando en Marburgo, Alemania. El tanque de plomo todavía tiene el código de envío "TILE" grabado en la carcasa del diferencial. "TILE" era el código de destino de la posguerra para el puerto de Cherburgo. El recuento de cabezas sugiere que el segundo tipo de cubierta de mantelete de lona (1) se introdujo después de que finalizara la producción de M4 (105) VVSS en septiembre de 1944. Esto sugeriría que la torreta original fue reemplazada, o más probablemente que la cubierta de polvo más nueva fue adaptada como una modificación. La presencia de la cubierta de la abertura blindada para la mira del cañón (2) sugiere que el escudo del rotor original, o todo el soporte del cañón 105, fue reemplazado cuando este tanque se procesó para el envío MDAP. Otra modificación de la posguerra que se ve aquí es el brazo de bloqueo de una sola pieza en el bloqueo de recorrido de la pistola (3).



El "Estado de Tanque Medio" de agosto de 1948 informó que había 1398 M4A3 (105) s con HVSS y Power Traverse en el Inventario del Ejército. También se incluyeron 521 M4A3 (105) adicionales con HVSS, pero sin Power Traverse. Todos los Sherman HVSS M4A3 (105) se clasificaron como "Buen recurso". La mayoría estaban en depósitos de EE. UU., Pero se informó que 31 estaban en el extranjero. Había 455 M4A3 (105) s "wo / HVSS" en el inventario del Ejército, con la nota, "Se debe investigar la posibilidad de convertirlos en un recurso de combate si es necesario (posiblemente usando resortes de voluta horizontal en stock o de otros tanques no necesarios para el entrenamiento. "Los Sherman de 105 mm se habían producido en gran medida, y estos totales eran mucho más de lo que el ejército de los EE. UU. "en depósitos en caso de emergencia. Una de las unidades enumeradas como en el extranjero, se muestra arriba en Seúl, Corea, el 2 de enero de 1948. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Corea, que había sido una colonia japonesa desde 1910, se dividió por los aliados a lo largo del paralelo 38. Los soviéticos se unieron a la guerra contra Japón en agosto de 1945, y se acordó que tomarían la rendición de las fuerzas japonesas y administrarían la parte norte del país, mientras que Estados Unidos haría lo mismo en el sur. La situación se deshizo f desde allí, con reverberaciones sentidas hasta el día de hoy. La 7ª División de Infantería de EE. UU. Formaba parte de la Fuerza de Ocupación en el sur, y la foto muestra una de las armas de asalto de la Compañía de Tanques del 31º Regimiento de Infantería. Es de interés la cubierta del periscopio blindada grande y "abierta en la parte trasera" (flecha). Esto parece haber sido instalado de fábrica por Chrysler en M4A3 (105) HVSS a partir de marzo de 1945, posiblemente como parte de la introducción del periscopio de artillero M10D.



En los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. Utilizó las "lecciones aprendidas" a través de la experiencia de combate reñido para organizar su estructura de fuerzas de manera más efectiva. Con el fin de mejorar la cooperación Tanques-Infantería, se archivó el concepto de Batallón de Tanques independiente y, en su lugar, se amplió cada División de Infantería al contar con un Batallón de Tanques permanente como parte de su Tabla de Organización. Además, y enfatizando aún más el equipo de Tanques-Infantería, se hizo orgánica una Compañía de Tanques de 148 hombres y 22 tanques para cada uno de los tres Regimientos de la División de Infantería estándar.Según FM 7-35, "Compañía de tanques, regimiento de infantería", con fecha de junio de 1949, cada Compañía sería "pesada" en el sentido de que empleaba 4 tanques más que una Compañía de tanques de la Segunda Guerra Mundial. La sección del cuartel general debía estar compuesta por "dos tanques M45 [Pershing], montados en obuses de 105 mm". El resto de la Compañía se dividió en cuatro pelotones, cada uno de los cuales constaba de cinco M26, como se muestra en el cuadro anterior. En ese momento, este manual de campo asumió que se dispondría de un suministro suficiente de M26 y M45, pero no resultó ser así. Una razón de esto tiene que ver con el hecho de que, tal como se construyó, el M26 no estaba completamente "listo para el combate". Utilizaba el mismo motor V8 de 500 CV que el M4A3, aunque pesaba más de 10 toneladas. En consecuencia, sufrió problemas de movilidad y confiabilidad. Un programa de reconstrucción que comenzó en noviembre de 1949 introdujo una serie de mejoras, incluido un motor de 810 HP, una nueva transmisión, una nueva pistola con evacuador de ánima y mejoras en la suspensión. Los cambios fueron tan extensos que el M26 modificado recibió una nueva designación: el M46 Patton. Una revisión de septiembre de 1953 al FM 7-35 retuvo a la compañía de 22 tanques, pero reemplazó los M26 y M45 por completo con M46 Patton. Es importante señalar que esta revisión eliminó el uso de tanques que montan obuses de 105 mm. Tal como estaban las cosas, el M46 en sí tenía varios problemas iniciales, y el viejo y confiable Sherman continuó desempeñando un papel importante en la Fuerza Blindada de la posguerra de EE. UU., Al menos hasta el final del Conflicto de Corea.




Durante su ocupación del norte de Corea, los soviéticos ayudaron a formar, armar y entrenar al Ejército Popular de Corea del Norte. El Norte invadió el Sur el 25 de junio de 1950 y rápidamente aplastó a las tropas ligeramente armadas de la República de Corea (ROK). Los funcionarios del gobierno de Estados Unidos habían declarado públicamente que Corea estaba "fuera del perímetro de defensa de Estados Unidos", invitando prácticamente al ataque del Norte. Sin embargo, cuando ocurrió, el presidente Harry Truman revirtió la política y tomó la decisión de acudir en ayuda de los surcoreanos. En total, 6 de Infantería de EE.UU. y 1 División de Marines de EE.UU., junto con contingentes de varios países miembros, lucharon bajo la bandera de las Naciones Unidas. Las tablas anteriores se tomaron de un informe de la Oficina de Investigación de Operaciones de 1951 titulado "El empleo de armaduras en Corea" y muestran "Pérdidas de tanques aliados y tanques emitidos del 1 de julio de 1950 al 21 de enero de 1951". Estos fueron los meses más activos de la Guerra de Corea, y se puede ver que las emisiones de tanques medianos de EE. UU. Ascendieron a 252 M26, 173 M46 y 516 M4A3. Desafortunadamente, los M4A3 no están desglosados ​​por tipo, aunque es obvio por las fotos que casi todos los Sherman que lucharon en Corea eran M4A3 (76) HVSS. Se ven algunos Sherman de 105 mm en fotografías de época, pero juzgamos que estos no estaban presentes en la Tabla completa de números de Organización para Batallones de Tanques y Compañías del Ejército de los EE. UU. Tenga en cuenta que los Pershings se delinearon en la tabla anterior, ya que se informó que junto con los 252 M26 de 90 mm, se emitieron 8 M45 (105 mm). Se cree que todos estos sirvieron con el 6 ° Batallón de Tanques Medianos y que, junto con todos los M26, fueron retirados del teatro a mediados de 1951.




A partir de julio de 1950, las fuerzas estadounidenses fueron trasladadas a Corea en un intento inicialmente inestable, pero finalmente exitoso, de detener la guerra relámpago de Corea del Norte. El 1 de agosto, la Compañía A del 8072º Batallón de Tanques Provisional se desplegó desde Japón y se convirtió en la primera unidad con Shermans en llegar a Corea. El equipo entrenado apresuradamente entró en combate al día siguiente cerca de Masan. La mayor parte del batallón llegó el 4 de agosto y fue redesignado como el 89º Batallón de Tanques Medianos unos días después. La foto de arriba es de una serie fechada el 3 de agosto, que muestra a un grupo de Sherman y otros AFV recientemente "aterrizando desde LST en Pusan". La mayoría de los tanques que se ven son M4A3 (76) HVSS, pero esta foto muestra que el tanque con escudos de arena es un M4A3 (105) HVSS. Registramos el número de registro de la impresión original como EE.UU. 30140502, lo que indica la aceptación de abril de 1945 (recuadro). Se informó que 54 & ldquoWW II M4A3s & rdquo habían sido recolectados y reconstruidos en el Tokyo Ordnance Depot en un esfuerzo apresurado para equipar al Batallón, que se había activado en Japón solo el 17 de julio. Los primeros Sherman de Tokyo Ordnance Depot tienen una apariencia distintiva con eslabones de oruga adicionales, piñones y ruedas locas unidas al casco y la torreta como se indica en la foto. No está claro si el 89. ° Batallón de Tanques Medianos alguna vez tuvo un complemento completo de TO & ampE de tanques de 105 mm, pero a juzgar por la falta de fotos de la época, supondríamos que no.




Como la mayoría de las unidades blindadas del ejército estadounidense justo antes del comienzo de la Guerra de Corea, el 1er Batallón de Tanques de la Marina se había "desmovilizado" en una sola compañía. Tras la alerta de movimiento en el extranjero a principios de julio de 1950, A Company parece haber sido equipada con 18 Sherman HVSS M4A3 (105), incluida una topadora, junto con un solo "M32B3" (probablemente un T14E1). Poco antes de esto, el USMC había requisado 102 M26, pero "no se sabía si la compañía estaría equipada con el tanque M-26 o se embarcaría con su tanque M4A3 actual". La decisión se tomó por el M26, y la Compañía zarpó hacia Corea el 12 de julio con 17 M26, un Dozer M4A3 y un retriever M32B3 (o T14E1). Como parte de la Primera Brigada Marítima Provisional, una Compañía llegó a Pusan ​​el 3 de agosto de 1950 y se dirigió en convoy hasta Chingdong-Ni, donde entró en combate por primera vez el 7 de agosto. Los registros de la unidad mencionan específicamente que el "Bulldozer M4A3" era "Número de tanque 43, "y que la tripulación" sacó la primera sangre de la empresa "utilizando una de las ametralladoras del tanque. La foto de Signal Corps de arriba está fechada el 3 de agosto de 1950 y muestra M4A3 (105) HVSS, # 43, USMC 103247 poco después de haber sido descargado del "Navy Ship PA 45 (visto al fondo) que los llevó a Pusan, Corea." El 1er Batallón de Tanques de Infantería de Marina era intrínseco a la 1ª División de Infantería de Marina. Totalmente equipado, el batallón estaba compuesto por las compañías A a la D, y cada compañía tenía 17 M26, 3 topadoras M4A3 y 1 M32 (retriever). El batallón también incluyó un pelotón de llamas de 9 "M4A3". Además, cada Regimiento de la 1ª División de Infantería de Marina incluía un Pelotón de Tanques de 5 M26. Si bien las topadoras y los lanzallamas se describen genéricamente como "M4A3", otros registros y fotografías de la unidad sugieren que todos se basaron en M4A3 (105) con HVSS.



El tanque # 43, USMC 103247 se muestra nuevamente en la foto de arriba, tomada poco después de una de las pocas batallas "tanque contra tanque" de la Guerra de Corea. El & ldquoOperational Report & rdquo de A Company del 17 de agosto de 1950 describe que la acción tuvo lugar cerca de Obong-ni en el sector occidental del perímetro de Pusan. Dos M26 del tercer pelotón (Números 33 y 34) tendieron una emboscada a tres T-34/85, que, según los informes, fueron destruidos en rápida sucesión desde 100 yardas cuando llegaron a una curva ciega en la carretera. A fines de agosto, la marea estaba comenzando a cambiar ya que los ataques totales de Corea del Norte no lograron atravesar el perímetro de Pusan. La foto ilustra uno de los usos del Dozer Sherman: el despeje de la carretera. Los registros de la unidad mencionan que el Dozer se usó para preparar posiciones defensivas para los M26 de la Compañía, y que el # 43 también luchó, disparando 60 rondas de alto explosivo y 40 de fósforo blanco durante el mes de agosto. En su & ldquoMarine Corps Tank Battles in Korea, & rdquo autor Oscar Gilbert detalla otro uso de la topadora Sherman. Las transmisiones de los M26 se resbalarían en colinas empinadas, y el comandante del tanque Eugene Viveiros explicó que "lo llamaron y los golpeó en el trasero con la hoja del tanque" para empujar hacia arriba y hacer que "volviera a funcionar". El blindado primero La caja de ayuda (1) se ve en algunos, pero no en todos, los M4A3 (105) de la Guerra de Corea. Creemos que las pistolas de asalto recibidas por los marines en 1945 fueron producidas en marzo, abril o mayo, y que ninguna tenía instalada la fábrica de botiquines de primeros auxilios. Si bien se trataba de una modificación de posproducción, los accesorios del personal del apisonador (2) y el deflector de escape blindado (3) habrían sido instalados de fábrica por Chrysler.



El resto de la 1ra División de Infantería de Marina (incluidas las Compañías B a D del 1er Batallón de Tanques) alcanzó la fuerza autorizada en los EE. UU. Y fue elegida para liderar la Operación Cromita: la Invasión en Inchon. Los infantes de marina desembarcaron el 15 de septiembre de 1950 y rápidamente se trasladaron tierra adentro, amenazando con aislar a las masas de tropas de la NKPA en la península que luchaban en el perímetro de Pusan. La 7ª División de Infantería aterrizó unos días después y se dirigió al sur hacia Suwon, protegiendo el flanco derecho de los Marines. La foto de arriba está fechada el 28 de septiembre y muestra un cañón de asalto de la Compañía de Tanques del 32 ° Regimiento de Infantería, 7 ° ID en la capital surcoreana de Seúl, el día después de que fue retomado por el USMC con la ayuda del 32 °. Este tanque bien puede ser un M4 (105) HVSS en lugar del M4A3 prescrito. Una foto de la misma Compañía de Tanques tomada 3 días antes muestra dos Sherman de 105 mm en la mezcla, uno de los cuales se puede ver con la placa superior del casco trasero y los filtros de aire indicativos de un M4 (recuadro). Tenga en cuenta la configuración de estiba típica de la reconstrucción de un depósito de artillería de Tokio. En los primeros meses de la guerra, no todos los Sherman eran M4A3 con HVSS. "El Empleo de Blindados en Corea" explica, "El tipo de tanques asignados ha variado debido al suministro limitado de los tipos autorizados en el Lejano Oriente".




Como se mencionó anteriormente, el USMC había solicitado la producción del tanque Lanzallamas POA-CWS-H5 a fines de 1944 para la Invasión de Japón de 1945 planificada, pero debido a la rendición japonesa, estos tanques no entraron en acción. Unos 5 años después, durante la Campaña Inchon, el & ldquoH5 & rdquo hizo su debut en combate el 15 de septiembre de 1950, cuando tres tanques Lanzallamas aterrizaron en la segunda ola de asalto en la Isla Wolmi-do y posteriormente participaron en la liberación de Seúl y el persecución de las fuerzas de la NKPA hacia el norte. Organizados en tres secciones de tres tanques cada una, nueve M4A3 (105) HVSS POA-CWS-H5 equipados con un & ldquoFlame Platoon & rdquo adjunto a la Compañía del Cuartel General del 1er Batallón de Tanques de la Infantería de Marina. Lo anterior muestra F23 (Flame Platoon, 2nd Section, Tank # 3), USMC 102866, avanzando a través de Yeongduengpo hacia Seúl a fines de septiembre de 1950. La característica más distintiva de los Flame Tanks fue el segundo cañón que sobresalía de la abertura de la mira del artillero y rsquos. También se puede ver aquí la salida de desbordamiento en el lado izquierdo del tanque (flecha blanca). Se trataba de una tubería que pasaba a través de una abertura cortada con llama en el riel de salpicadura de bala de la torreta y rsquos y, por lo general, se conectaba una manguera de goma flexible al extremo de la tubería y rsquos (recuadro). Tenga en cuenta que esto no debe confundirse con la herramienta de fijación de orugas Simplex que también se ve aquí (flecha roja), que a menudo se ve guardada unida a bloques de orugas de repuesto en el lado del casco.



Las fotos del Cuerpo de Señales de los Sherman de 105 mm del Ejército de los EE. UU. Son muy raras, lo que sugiere que no se desplegaron muchas en Corea. La imagen de arriba muestra todos los que hemos visto en una foto y está fechada el 31 de octubre de 1950. La leyenda dice: "Los tanques del 73 ° tanque pesado Bn disparan un saludo de 21 cañones en memoria del rey Gustav, rey fallecido de Suecia, durante las ceremonias celebradas en el Hospital Sueco de Pusan, Corea ". El 73 ° TB era orgánico para la 7 ° División de Infantería, y después de la Operación Inchon, el 7 ° recibió órdenes al sur de Pusan ​​para prepararse para otro desembarco anfibio en el noreste de Corea. Todas estas pistolas de asalto tienen accesorios típicos de las reconstrucciones realizadas en el depósito de artillería de Tokio. El segundo tanque de la izquierda se puede ver con los anillos de elevación "internos" anteriores, y notaremos que es el único de los cuatro que no tiene una cubierta de periscopio blindada instalada.



Después del éxito de los desembarcos de Inchon y la liberación de Seúl, X Corps, una fuerza de más de 30.000 soldados que incluía el 1er Batallón de Tanques de la Marina, fueron cargados y transportados por barco para el asalto anfibio planeado de Wonsan en la costa este de la Península Koreana. Al llegar el 20 de octubre de 1950, X Corps encontró que las aguas alrededor de Wonsan estaban muy minadas y la fuerza se limitó a sus transportes hasta que se despejaron las minas. Para cuando esto sucedió el 25 de octubre, Wonsan había sido capturado por las fuerzas de la República de Corea que se movían por tierra y ya no era necesario un asalto anfibio. A medida que se acercaba el invierno, se ordenó al X Cuerpo que se dirigiera hacia el norte hasta el río Yalu, y la 1ª División de Infantería de Marina asignó el flanco izquierdo que incluía las escarpadas montañas Taebaek. En noviembre de 1950, las fuerzas de la ONU habían perseguido a la NKPA hacia el norte hasta la llanura de Manchuria y se planeó un último empujón para expulsar a los comunistas de Corea. Sin embargo, en este punto, los chinos intervinieron y cambiaron el rostro del conflicto. Arriba hay dos extractos del Informe de Acción Especial del 1er Batallón de Tanques Marinos para octubre-diciembre de 1950, que describen cómo cuatro de los tanques Dozer del Batallón y rsquos M4A3 (105) HVSS y el Tanque de Comunicaciones de la Compañía del Cuartel General y rsquos M4A3 se agruparon para formar un Pelotón de Tanques Provisional para su uso en la dura zona montañosa.

Aquí vemos el Tanque de Comunicación y dos de los Tanques Dozer (sin palas) del Pelotón de Tanques Provisionales antes mencionado el 19 de noviembre de 1950, navegando por la carretera estrecha cerca del Paso de Funchilin que era la 1ra División de Infantería de Marina y rsquos MSR (Ruta de Suministro Principal) al Depósito de Chosin. A primera vista, el tanque de comunicación parece ser una conversión de un tanque HVSS M4A3 (75) poco común debido al mantelete estándar de 75 mm (1) visible aquí, pero un examen más detenido revela los puntos de sujeción de la cubierta del mantelete de lona en la torreta (2) y el cerradura de recorrido de la pistola montada en la parte inferior del glacis (3), ambas características de los tanques armados de 105 mm. Un tanque obús sería una opción obvia, ya que los infantes de marina potencialmente tenían un excedente de 105 para convertir para fines de utilidad como este. El arma que se ve aquí es un maniquí, en la medida en que se han eliminado la recámara y otros componentes internos auxiliares y se ha utilizado el espacio adicional para las tablas de mapas y las radios. El montaje de un cañón de 75 mm y un mantelete en una torreta de 105 mm podría lograrse fácilmente ya que la fundición básica de la torreta era la misma para ambos tipos, la fundición se diseñó originalmente para que se pudiera montar cualquiera de los armamentos principales. Algunas de las modificaciones externas más visibles realizadas en este vehículo se pueden ver aquí e incluyen una barandilla (4) y una puerta blindada (5) agregadas al costado del casco, un gran soporte de montaje de antenas que sobresale del costado de la torreta ( 6) y se puede ver otro soporte de antena junto a la escotilla del conductor (7). El tanque de comunicación y comando adquirió el nombre no oficial de & ldquoThe Porcupine & rdquo, sin duda debido a la proliferación de numerosas antenas de radio que estaban conectadas al vehículo. Estas antenas eran para las múltiples radios que se usaban para comunicaciones de largo alcance, incluso con barcos y aviones navales. Un inconveniente importante de estos radios de alto amperaje era que requerían una conexión a tierra positiva y, como tal, una estaca de acero conectada al cable de tierra tenía que clavarse en el suelo durante su funcionamiento, evitando el uso de las radios mientras el vehículo estaba en el moverse.


Haga clic en la foto para ampliarla

Lo anterior muestra B43, USMC 103161 del Pelotón de Tanques Provisional después de que se deslizó fuera de la carretera el 27 de noviembre de 1950. La foto muestra muy bien la parte superior de la torreta y una serie de características con buenos resultados, incluida la base de tres patas para el pivote MG. situado sobre la ventilación de la torreta trasera adicional de las torretas de 105 mm (1), el & ldquoopen en la cubierta del periscopio blindado trasero & rdquo (2), el estilo posterior de los accesorios de la cubierta del mantelete de lona (3), la cubierta de la abertura blindada para la mira del arma (4) y el estilo posterior de bloqueo de recorrido de la pistola con el brazo de bloqueo único (5). Ambos tanques han & ldquodropped & rdquo sus cuchillas como se describe en el extracto anterior y tenga en cuenta que el pistón hidráulico se ha quitado de B43, mientras que el pistón hidráulico (6) todavía está presente en D43 y se mantiene en posición vertical mediante un trozo de cuerda atada al bloqueo de recorrido de la pistola. . La cubierta blindada para los controles de la cuchilla también se muestra claramente y podemos ver aquí cómo estos controles se enrutaron a través del portalámparas derecho (7). Se ha añadido un botiquín blindado de primeros auxilios (8) a D43, pero no se incluye en B43. Un accesorio no estándar visto en ambos tanques son las cadenas en B43 y la cuerda en D43 para mantener abiertas las escotillas del casco (flechas).



Los documentos de USMC que hemos encontrado se refieren constantemente a sus recuperadores como "M32B3s". Sin embargo, un vehículo de recuperación de tanques T14E1 se puede identificar por la polea de elevación de la pluma (1), la orientación vertical de los soportes de las bisagras externas (2), la ausencia de un tambor de elevación en la rueda dentada motriz derecha (3) y los pequeños accesorios ( con un círculo) agregado a las unidades de suspensión HVSS delantera y trasera para sujetar el estabilizador tipo varilla. El 1er Batallón de Tanques de la Infantería de Marina parece haber sido equipado con 5 perros perdigueros, uno en cada una de sus Compañías de cuatro letras (de la A a la D) y uno en la Compañía del Cuartel General. Las fotos de época sugieren que todos eran T14E1. La imagen del Cuerpo de Marines de arriba es una de una serie que muestra un T14E1 realizando reparaciones en un M26 dañado por una mina de la Compañía B (B22). No se proporcionan fechas en los subtítulos, pero la ubicación se da como "cerca de Yang-gu", lo que nos lleva a pensar que esta escena tuvo lugar poco después del 13 de junio de 1951 cuando se informó que los tanques B-22 y B-41 (visto al fondo) sufrieron daños leves al pasar sobre las minas en un arrozal. El 1er Batallón de Tanques de Infantería de Marina entró en el área de Yanggu a finales de mayo y, debido a "grandes pérdidas", preparó un "Cuadro de recapitulación de daños por minas" que detalla 26 incidentes en las dos primeras semanas de junio. En cualquier caso, el T14E1 puede verse como USMC 103374, con "Speed ​​Number" Z11, probablemente indicando la Sección de Mantenimiento de la Compañía HQ. Se ha observado que otros dos T14E1 que se ven en las fotos son USMC 103210 y USMC 103372. Hemos incluido una mención del T14E1 aquí, porque la evidencia sugiere que las 80 unidades se convirtieron a partir de la nueva producción M4A3 (105) s con HVSS.




T La Guerra de Corea nunca ha terminado realmente, pero se firmó un armisticio el 27 de julio de 1953. La foto de arriba está fechada en abril de 1953 y es una de las últimas imágenes de la Guerra de Corea que hemos encontrado mostrando un M4A3 (105) HVSS. Este tanque se ve con los accesorios de la niveladora de montaje del tanque M2, pero con la cuchilla quitada. El M2 fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, pero es demasiado tarde para verlo en servicio. A diferencia de la configuración M1A1 vista en las topadoras marinas presentadas anteriormente, la configuración M2 estaba completamente unida a la parte delantera del casco. No había conexión con el tren de rodaje del tanque como en los modelos de bulldozer anteriores, y se dijo que el M2 "se podía montar en casi cualquier tanque". La leyenda explica que el 51 ° Batallón de Señales, I Cuerpo, modificó el M2 con un dispositivo similar a un arado "para colocar líneas telefónicas en posiciones avanzadas. Es capaz de colocar un par de cables a diez pulgadas bajo tierra y cubrir el cable en la misma operación. . " Tenga en cuenta el carrete de cable telefónico (1) que se introdujo en el dispositivo, así como el carrete de repuesto junto a la escotilla del conductor. Las torretas D78461 tardías se moldearon con un bulto (2) para adaptarse mejor a la cúpula de visión del comandante. Este & ldquobump out & rdquo se ha observado en las torretas lanzadas desde noviembre de 1944 en adelante. También es visible el & ldquoCupola Hatch Hold Open Lock & rdquo (3).Esto parece haber sido introducido en los últimos meses de la producción de Sherman, en respuesta a las lesiones sufridas cuando fallaron las cerraduras originales en las escotillas de la cúpula de visión panorámica. También se lanzó como una orden de trabajo de modificación para ser aplicada en depósitos de tanques o en el campo.



Haga clic en la foto para ver la "versión completa"

Se planeó que "todas las unidades en Corea recibirán el M46 antes de fines de 1952. Esto aliviará la carga en el suministro de repuestos para cuatro tanques de diferentes tipos". En realidad, esto no ocurrió debido a una serie de problemas técnicos y logísticos, pero en la medida en que el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Pudieron, intentaron "homogeneizar" sus unidades blindadas con tanques de cañón de 90 mm. En particular, el uso de cañones de asalto (Sherman de 105 mm) se eliminó gradualmente de las estructuras del Batallón de Tanques y la Compañía de Tanques. Desde el comienzo del conflicto se reconoció que la serie M32 basada en Sherman, incluidos los T14E1, "se considera demasiado liviana para recuperar tanques de más de 40 toneladas [el M26 y el M46]. & Rdquo Varios registros de unidades de la Guerra de Corea indican que el El mejor AFV para remolcar un M46 era otro M46. A pesar de eso, los perros perdigueros basados ​​en Sherman continuaron en servicio, hasta que fueron reemplazados NO por una conversión de perros perdigueros basada en Patton (M46, M47, M48), sino por otro modelo basado en el M4A3 - el M74 Diseñado por Bowen-McLaughlin-York, el M74 fue una gran mejora con respecto a la serie anterior de perros perdigueros M32. Presentaba un poderoso cabrestante de 90,000 libras de capacidad, una pluma operada hidráulicamente y una pala delantera (1) que se podía cavar en ( 2) para anclar y estabilizar el vehículo durante las operaciones de arrastre como se muestra arriba. La pala, que contrariamente a algunas descripciones del sitio web, NO era de propulsión hidráulica, también podría funcionar como una topadora. Para aumentar la potencia de remolque, la relación de transmisión final w como se incrementó del estándar Sherman 2.84: 1 a 3.36: 1. & ldquoLas relaciones de transmisión final son de los tanques de asalto viejos y más pesados. [M4A3E2 Jumbo] que son más lentos pero más potentes, y te permiten remolcar un vehículo de pista completa que pesa hasta 100,000 libras. & Rdquo Aún así, como sugiere la foto, en algunos casos, el enorme peso de un M48 requirió dos unidades para completar una recuperación . Al igual que con el T14E1, hemos incluido una mención del M74, porque la evidencia sugiere que todos se convirtieron de M4A3 (105) s con HVSS.




El autor de "Sherman", Richard Hunnicutt, declaró que las conversiones de M74 se realizaron en BMY desde febrero de 1954 hasta octubre de 1955, pero no proporcionó cifras de producción. BMY se ha sometido a una serie de fusiones, y el negocio principal ahora está bajo BAE Systems en York, Pensilvania. Su sitio web dice que el contrato de 1953 era por 1100 M74. Aparte de eso, en la actualidad no tenemos documentación sobre los números y fechas de producción. Sin embargo, hay bastantes M74 supervivientes, y simplemente observaríamos que el número de serie más alto que hemos registrado hasta la fecha es 466, que fue aceptado en marzo de 1954 según su placa de datos. Por lo tanto, podemos confirmar que se produjeron al menos 466 hasta marzo de 1954. La foto de arriba está fechada en octubre de 1953 y muestra lo que creemos que fue el primer M74 de producción que demuestra la capacidad de elevación de su brazo hidráulico. Notaríamos que los M74 parecen haber retenido sus números de registro Sherman, y todos los anotados hasta ahora (incluido USA 30141181 arriba) han sido de M4A3 (105) HVSS. En la actualidad, la fecha de producción más temprana que hemos registrado de una placa de datos de M74 es octubre de 1953 de SN 80. Esperamos que sea posible expandir lo que se conoce registrando más datos de los M74 supervivientes, y agradeceríamos información de nuestros lectores. El Comité Técnico de Artillería del Ejército de EE. UU. Reclasificó el M4A3 (105) HVSS como "obsoleto" el 5 de enero de 1956, y el 14 de marzo de 1957 el M4A3 (76) HVSS se convirtió en el último tanque Sherman en ser declarado obsoleto. Por lo tanto, el M74 podría considerarse históricamente significativo en el sentido de que fue el último vehículo basado en Sherman utilizado por el ejército de los EE. UU. El M74 sirvió en la década de 1970 y el Manual Técnico fue & ldquoRescinded para uso activo del Ejército de los EE. UU. Únicamente & ndash el 29 de diciembre de 1973 & rdquo, aunque permaneció "vigente para la Reserva del Ejército, la Guardia Nacional y los países del MAP".




A principios de la década de 1950, se contrató a Bowen-McLaughlin-York para producir 310 unidades de un tipo experimental de Sherman denominado "M4A3E4". Una placa de datos superviviente muestra que Rock Island Arsenal también hizo algunas conversiones M4A3E4, aunque el número exacto aún no se ha determinado. El artículo 34436 del Comité de Artillería, que describía los cambios que se realizarían, solo estipulaba el uso de Shermans de estiba húmeda M4A3 (75) fabricados por Fisher con VVSS para las conversiones. El M4A3E4 fue diseñado específicamente para "Asistencia de defensa" (MDAP), y el uso de VVSS solo fue intencional, ya que el gobierno de los Estados Unidos buscó reservar HVSS para sus propias necesidades. Básicamente, la montura del cañón de 75 mm se rediseñó para "utilizar un cañón de 76 mm". Esta conversión requirió una serie de cambios internos, incluida la reorganización de la estiba de municiones y la reubicación de la radio en el sponson correcto para ayudar a aliviar las condiciones de hacinamiento provocadas por la instalación del cañón más grande en la torreta pequeña. Los números de serie que se encuentran en algunos ejemplos supervivientes muestran que algunos M4A3E4 se convirtieron de tanques fabricados originalmente por Chrysler como M4A3 (105) VVSS. En ausencia de documentación, solo podemos especular que el suministro de M4A3 (75) W Shermans fue insuficiente para cumplir con los requisitos del programa de conversión, y M4A3 (105) s, que abundaban en el inventario de posguerra, se consideraron sustitutos aceptables. . Ninguna de las conversiones M4A3 (105) examinadas hasta la fecha tiene sus torretas originales de 105 mm. Los M4A3E4 se han notado con torretas D78461 de 75 mm de alto bullicio o torretas D50878 de bajo bullicio de Sherman de producción de 1942/43. Nuevamente, en ausencia de documentación, solo podemos especular que las torretas de 105 mm pueden haber sido reemplazadas porque no cumplían con los requisitos del programa, carecían tanto de estabilizadores giroscópicos como de recorrido de potencia. Las fotos de arriba muestran uno de los MDAP M4A3E4 proporcionados a Dinamarca. Es el número de serie 57644, lo que indica que fue construido como un M4A3 (105) VVSS en agosto de 1944. Tenga en cuenta que la caja del diferencial es una pieza única anterior y, por lo tanto, no es original de este tanque. La torreta ha recibido muchas mejoras, pero obviamente no es la torreta original de 105 mm, sino más bien una fundición D50878 de 1943 con torreta de bajo bullicio y puerto de pistola soldado.




En el siguiente apartado, proponemos mostrar algunos detalles que pueden resultar de interés para algunos lectores. Se incorporaron mejoras menores en el diseño del Sherman a medida que continuaba la producción. Hasta mediados de 1944, tanto el M4 como el M4A3 (105) se fabricaron con lo que los autores consideran el patrón de glacis "temprano". Este presentaba anillos de elevación del casco montados a bordo y rdquo y salpicaduras de bala "largas" frente a los periscopios auxiliares de los conductores (encerrados en un círculo rojo). El borde superior de la placa glacis & ldquoearly & rdquo estaba pulcramente biselado.



El patrón de glacis "medio" se introdujo alrededor de junio de 1944. Conservó el montaje "a bordo" de los anillos de elevación del casco, pero acortó las salpicaduras de bala frente a los periscopios auxiliares de los conductores. El borde superior de la placa glacis ya no estaba biselado, sino que simplemente tenía un corte cuadrado.



El patrón de glacis "tardío" se introdujo alrededor de noviembre de 1944, y continuó con las pequeñas salpicaduras de bala, pero reposicionó los anillos de elevación del casco "fuera de borda" hasta el borde del glacis. Los espejos retrovisores (1) se instalaron de fábrica en cada borde del glacis a partir de julio de 1944.




Basándose en los comentarios de los usuarios, alrededor de julio de 1944 se introdujo una cubierta de chapa metálica para proteger el ventilador entre las escotillas de los conductores. Los autores no han encontrado ninguna evidencia de kits de modificación para las cubiertas durante la Segunda Guerra Mundial, pero han observado que muchos Sherman sobrevivientes que obviamente no tenía este artículo instalado de fábrica, lo había agregado más tarde durante las actualizaciones de posguerra. El perno en U que se puede ver en el ejemplo descubierto arriba sostenía los candados de las escotillas de los conductores.




Los Sherman de 105 mm estaban equipados con el mismo bloqueo de recorrido de la pistola que se usa en las unidades de 76 mm. Esto era varias pulgadas "más alto" que el utilizado en los tanques de 75 mm. La configuración de la Segunda Guerra Mundial se muestra a la izquierda. El cañón de la pistola se aseguró al bloqueo de viaje con dos "dedos" (1). Las pruebas y los informes de campo indicaron que el arma solía soltarse durante las condiciones de conducción difíciles, y se diseñó un brazo de bloqueo de una sola pieza más seguro (2). El brazo de bloqueo mejorado no parece haber sido instalado como equipo original durante la producción de 105 mm, o cualquier producción de Sherman para el caso. Muchos Sherman supervivientes se ven con el brazo de bloqueo de una sola pieza, por lo que nuestra teoría es que el brazo mejorado se introdujo mediante un kit de modificación en los años de la posguerra.




Otra pista de producción temprana tiene que ver con la ubicación de la abrazadera de cable delantera (en un círculo, arriba a la izquierda). A partir de julio de 1944, Chrysler instaló la abrazadera más hacia la parte delantera del tanque (arriba a la derecha). Pensamos en esto como la posición & ldquostandard & rdquo, ya que se ve en la gran mayoría de los Sherman de cascos soldados con escotilla grande. Tenga en cuenta que en todos sus Sherman de escotilla grande, excepto en algunos de los primeros M4A2 (75), Fisher parece haber montado la abrazadera de cable en la posición "estándar" desde el principio.

Muchos de los primeros M4 (105) y un pequeño número de los primeros M4A3 (105) se hicieron con dos pequeños orificios de drenaje en la parte trasera de la torreta. Se descubrió que los pequeños orificios podrían obstruirse con escombros, lo que provocaría que el agua se acumulara y ensuciara el suministro de gasolina del generador auxiliar. Se pensó que un solo agujero grande aliviaría el problema. Al mismo tiempo, también se eliminó la soldadura que se hizo para llenar el espacio entre la salpicadura de la torreta y la salpicadura de la bala del tapón de combustible. Esta transición parece haberse realizado en julio de 1944. Nótese que aunque los primeros Shermans "definitivos" construidos por Fisher tenían pequeños orificios de drenaje, hasta la fecha, no se han encontrado ejemplos de "huecos rellenados" en ningún Fisher.



& ldquoCounting heads "sugiere que los M4 (105) no tienen el impacto de bala alrededor de la carcasa del extintor de incendios externo, mientras que los M4A3 (105) s (o todos los M4A3 de segunda generación para el caso) sí lo tienen.



Desde el principio, los M4 (105) estaban equipados con accesorios en la parte trasera izquierda como se muestra arriba (1). El Manual Técnico los describe como para sujetar "Apisonador, limpieza y descarga, M5". El propósito del apisonador y rsquos fue "Para limpiar el orificio y sacar un proyectil del orificio". Por alguna razón, estos accesorios de apisonador no se instalaron en M4A3 (105) hasta mucho más tarde en la producción, alrededor de octubre de 1944. Según los manuales, otro artículo se transportaba en accesorios en la parte inferior de la rejilla enrollable de manta: "Cepillo, agujero, 105 mm, M12. Para limpiar y engrasar el agujero del obús "(2). Si hemos interpretado correctamente los manuales, las secciones de la vara de madera podrían "usarse con cepillo de perforación O apisonador". Por lo tanto, si las secciones de pentagrama fueran intercambiables, se podría haber pensado que dos conjuntos de pentagramas eran innecesarios. Una teoría podría ser que los accesorios M5 Rammer se dejaron fuera de los M4A3 como un experimento económico hasta el otoño de 1944, cuando se decidió incluirlos en la producción en el futuro. Si algún lector tiene alguna documentación que explique este pequeño detalle, nos complacerá saberlo.

El soporte de pistola M52 de 105 mm incluía una provisión para una cubierta de lona contra el polvo. Los guardapolvos estuvieron presentes desde el principio, mientras que los guardapolvos estuvieron disponibles y se instalaron de fábrica en el verano de 1944, posiblemente a partir de junio. Aun así, esto fue mucho antes que en el caso de las cubiertas antipolvo de los Sherman de 76 mm, que no se instalaron de fábrica hasta principios de 1945. La configuración original de las guarniciones de las cubiertas antipolvo se muestra en la parte superior izquierda. Se trataba básicamente de una disposición de "varillas dobladas con botones" similar a la de la cubierta antipolvo de la ametralladora de proa. Alrededor de octubre de 1944, esto fue reemplazado por lo que se supone que fue una configuración más resistente al polvo y a la intemperie que consta de una serie de almohadillas con pequeños clips de sujeción atornillados en ellas, como se muestra a la derecha. Se puede ver que el escudo del rotor es el número de pieza E6257 (delineado en rojo), y observaríamos que en todos los ejemplos examinados hasta la fecha, los anillos de elevación no están soldados pero son parte de la fundición E6257.




A partir de un muestreo de "cabezas contadoras" ciertamente pequeñas, interpolaríamos que el obturador blindado (1), diseñado para proteger la mira telescópica, se introdujo alrededor de febrero o marzo de 1945 y, por lo tanto, era demasiado tarde para el servicio de ultramar de la Segunda Guerra Mundial. La fundición del escudo del rotor E6257 se modificó ligeramente para acomodar el obturador como se muestra arriba.


La foto de arriba a la izquierda muestra la cubierta de periscopio blindada que se instaló en Shermans de 75 y 76 mm de segunda generación desde el inicio de la producción. Esta cubierta estaba en dos piezas con la sección superior atornillada. La pieza superior que se ve aquí era una fundición bastante sustancial, aunque se observa que las secciones superiores anteriores estaban hechas de chapa metálica. Por alguna razón, esta versión particular de la cubierta de periscopio blindada no se instaló en Sherman de 105 mm. Las fotos de la época y los ejemplos que se conservan sugieren que las cubiertas de periscopio solo se instalaron en los M4A3 (105) desde marzo hasta el final de la producción en junio de 1945. Sospechamos que pueden haberse instalado en algunos de los últimos M4 (105). fabricado en marzo, pero hasta ahora no se han encontrado pruebas fotográficas que lo respalden. La cubierta del periscopio blindado que se ve en 105 Shermans de última producción se muestra a la derecha. Tenga en cuenta que se trata de una pieza fundida que está abierta en la parte trasera y algo más alta que la cubierta "habitual" que se muestra a la izquierda. Se cree que esta cubierta puede haber sido diseñada específicamente para acomodar el nuevo periscopio M10D hecho para 105 Sherman. Este presentaba una óptica muy mejorada para la colocación del cañón de 105 mm. Un AFV & amp W Memo señala que los componentes de la serie M10 eran "demasiado complicados para instalarlos y ajustarlos en el campo". En el caso de 105 Shermans, se afirmó que el M10D se introduciría en producción "a partir de marzo de 1945". Foto del lado derecho cortesía de David Hobbs.


Un informe de ingeniería de Chrysler del 11 de marzo de 1944 describe los muchos cambios que se iban a incorporar en la serie "Modified Ultimate Design" (segunda generación) de Shermans. En la sección "Seguridad", el Informe establece que "Se ha incorporado un espacio de almacenamiento de municiones protegido contra el agua en la parte inferior del casco en los vehículos de 75 mm y 76 mm". Por otro lado, "en el obús 105 se utilizan soportes de munición blindados". Por lo tanto, los 105 Sherman fueron los únicos modelos del "Diseño Definitivo" que NO incluían estiba húmeda para las 66 rondas transportadas. Además, a diferencia de los Shermans de estiba húmeda, no todas las rondas se reposicionaron en el piso del casco. El tamaño de las rondas más o menos "obligó" a guardar 21 rondas en un par de contenedores en el lado derecho. El compartimiento delantero (1) contenía 9 cartuchos, mientras que el que estaba directamente detrás (2) contenía 12. Observamos que no se tomaron disposiciones para aplicaciones externas y placas para proteger aún más la munición almacenada en el Sponson como en otros Sherman de estiba seca. El recuadro muestra un M4 superviviente (105) con las puertas de acceso a la placa de blindaje con bisagras retiradas y 6 cartuchos guardados en los clips de sujeción.




La vista que se muestra arriba se tomó a través de la escotilla del cargador. El piso de la canasta de la torreta (delineado en rojo) se redujo a una configuración de media caña para facilitar el acceso a la munición que estaba almacenada en el piso del casco. En el lado izquierdo (parte inferior de la foto), observe la serie de escotillas de acceso, que se cree que están hechas de una placa de blindaje de 1/4 de pulgada con una superficie antideslizante. A diferencia de otros Sherman de segunda generación, no se proporcionó una caja redonda blindada en el piso de la canasta de la torreta. Como es evidente en la foto, simplemente no había suficiente espacio. La estiba de las rondas grandes y pesadas de 105 mm fue un punto débil del diseño. En la sección & ldquoCombat Efficiency & rdquo de una evaluación de la Junta de Fuerzas Blindadas del 105 Sherman se afirmó que & ldquoEl cargador tenía dificultades para manipular municiones semi fijas desde el piso de la torreta. & rdquo



La vista de la izquierda muestra las escotillas protectoras abiertas y dobladas, lo que permite que el cargador acceda a las 23 rondas almacenadas en los bastidores de munición del lado izquierdo del casco (lado del conductor). Observe cómo estas rondas se colocaron en ángulo. Otras 22 rondas se almacenaron debajo de la torreta en un contenedor blindado a la derecha del casco (lado del artillero de proa). Estas rondas se almacenaron horizontalmente y el acceso a ellas se realizó desde detrás del asiento del artillero de proa. A partir de la observación personal, describiríamos el acceso a estas rondas como algo incómodo. Las trampillas protectoras solo están "abisagradas" en el medio de las placas. No hay bisagras que los conecten a la parte superior o inferior del contenedor de municiones. Por lo tanto, es necesario doblar la placa superior hacia abajo para acceder a las rondas superiores, o levantar y retirar completamente las placas y dejarlas a un lado (¿en algún lugar?) Para poder manejar las rondas inferiores. En nuestra foto, se puede ver que doblamos la placa superior hacia abajo y la apoyamos contra el contenedor, dándonos acceso a las rondas en la mitad superior del contenedor.



Con la excepción de los primeros M4A4, casi todos los Chrysler Sherman se produjeron con un tipo distintivo de rueda dentada motriz, como se ve arriba. Para distinguirlo de los otros tres tipos más comunes de piñones impulsores Sherman utilizados, nos referimos a este como el "piñón Chrysler" (1). El tipo de rueda de carretera (2) de "radios prensados" que se ve aquí era un diseño de Chrysler, y parece haber sido instalado de fábrica en todos sus VVSS Sherman.



A fines de septiembre de 1944, Chrysler había completado la transición de la nueva suspensión de resorte horizontal en espiral (HVSS). Este montaje muestra las diferencias entre las pistas HVSS T66 (lado izquierdo) y T80 (centro) que equiparon 105 mm y otros Sherman durante la Segunda Guerra Mundial. Mientras que el T66 usó un solo pin extraíble para conectar las pistas, el enlace T80 de doble pin usó 2 conectores de extremo, lo que redujo el desgaste y aumentó su durabilidad. Visto desde un lado, la pista T80 se puede identificar por el perfil lateral más grande de los conectores de los extremos. La guía central en el enlace T80 también era extraíble para su uso en otros tanques, como el M26 Pershing, que necesitaba una guía central diferente.




TM 9-731AA, el Manual técnico de M4 (105) / M4A1 (76) con fecha del 23 de junio de 1944 dice que el número de serie está "estampado en los salientes de las orejetas de remolque delanteras y traseras". Para el registro, no hemos encontrado el SN estampado en las orejetas de remolque de ninguno de los muchos M4A1 (76) que hemos examinado. En los 105 y otros Sherman de segunda generación fabricados por Chrysler, lo hemos visto solo en las orejetas de remolque traseras. En los casos en los que hay dos orejetas por lado, está estampado en el más grande como se ilustra con los círculos rojos en la foto de arriba a la izquierda.



TM 9-731AA también establece que "Las placas con el número de serie están ubicadas en el panel a la izquierda del conductor". En los círculos de Sherman, la palabra "placa de datos" se usa con frecuencia para describir la "placa del número de serie" y la foto del lado izquierdo muestra su ubicación más común, a la izquierda del asiento del conductor, debajo del panel de instrumentos.(Los lectores interesados ​​pueden encontrar ejemplos de Sherman y una variante del número de serie o placas de datos en este enlace). Las placas de datos faltan o están oxidadas y son ilegibles en muchos tanques supervivientes, pero se ha visto que algunos Sherman construidos por Chrysler tienen el número de serie estampado en la armadura alrededor de 6 pulgadas (15 centímetros) a la izquierda de la ubicación habitual de la placa de datos, como se muestra arriba.


HOGAR


Ver el vídeo: TOP 3 M4 Sherman Tank Variants In WW2: How Well They Fared Against The Enemy Tanks? (Agosto 2022).