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Joanna SP-1963 - Historia

Joanna SP-1963 - Historia



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Joanna

Se conserva un nombre anterior.

(SP-1963: dp. 5; 1. 40 '; b. 8'6 "; dr. 3'; s. 30 k.)

Joanna (SP-1963), un bote a motor, fue construido en 1917 por Albany Boat Corp., Watervliet, N.Y., y comprado por la Marina a su propietario, Martin A. Metzner. Tomada el 9 de diciembre de 1917, el barco sirvió en el Distrito Naval 3D durante la Primera Guerra Mundial y fue eliminado de la Lista de la Marina en 1920.


Descripción

Joanna es una mujer abandonada bastante baja y delgada. Mide aproximadamente 5 '2 ”y posee un cuerpo relativamente tonificado y atlético para una Renegada.

Su rostro una vez joven y sonrojado ahora es una sombra espantosa sin vida. Los deslumbrantes ojos de ópalo han sido reemplazados por un par de brillantes orbes sin vida en las cuencas vacías de sus ojos. Desde entonces, el cabello largo y moreno se ha desvanecido y se ha recortado en una sacudida corta. El rico lápiz labial rojo oscuro oculta sus labios de aspecto enfermizo. La carne de su mejilla izquierda ha sido mordida, revelando los dientes amarillentos y la lengua ennegrecida debajo.

A pesar de la no muerte, el cuerpo de Joanna se las ha arreglado para mantenerse relativamente bien conservado. Si bien sus mejillas se hundieron en su rostro y comenzaron a exponer los huesos, el resto de su rostro sigue siendo similar a cómo se veía en vida. Las partes de su cuerpo que se mueven mucho, como las rodillas y los codos, han comenzado a deteriorarse, pero parece más unida que algunos de los otros ciudadanos Renegados.

Su voz es baja y granulada por la no-muerte, pero aún mantiene su acento algo sensual de Redridge.


Definición de relaciones contractuales

Un dibujo de la cámara más grande, incluida la posición de las fuentes solares simuladas.

RCA Service Company diseñará y construirá dos cámaras de vacío en MSC. La instalación se usó para entrenamiento de astronautas y pruebas ambientales de naves espaciales. utilizando lámparas de arco de carbono, las cámaras simulaban la intensidad del sol, lo que permitía observar los efectos del calentamiento solar encontrados en una misión lunar. A fines de julio, MSC otorgó a RCA otro contrato (por valor de $ 3,341,750) para estos simuladores solares.

MSC Release 63-1, "Contrato otorgado a RCA Services Company" [2 de enero de 1963] MSC, "Informe de actividad consolidado para la Oficina del Director, Vuelo espacial tripulado, 21 de julio al 17 de agosto de 1963", p. 3.

8 de enero

Memorando, C. H. Feltz, NAA, a MSC, A la atención de: J. T. Markley, "Contrato No. NAS 9-150, Investigación y Desarrollo para la Nave Espacial del Proyecto Apolo, Informe Preliminar de Cobertura de Banda C", 8 de enero de 1963.

8 de enero

Memorando, Paul E. Purser, MSC, a Distribución, & quotOperaciones de la Oficina de Sistemas de OMSF y Bellcomm & quot; 14 de enero de 1963.

10 de enero

Memorando, John H. Disher, NASA, para MSC, a la atención de Paul E. Purser, & quotReview of Apollo Quarterly Status Report No. 2 & quot, 23 de enero de 1963.

16 de enero

  1. La primera fue una maniobra exclusiva de LEM. El LEM se trasladaría a una órbita diferente a la del CSM pero con el mismo período y con un pericintión de 15.240 metros (50.000 pies). Después de una órbita y el reconocimiento del lugar de aterrizaje, el LEM comenzaría las maniobras de descenso.
  2. El segundo método requería que toda la nave espacial (CSM / LEM) se transfiriera de la órbita circular inicial a una órbita elíptica con un pericintión de 15.240 metros (50.000 pies).
  3. La tercera técnica implicó el cambio del LEM de la órbita circular original de 147 kilómetros (80 millas náuticas) a una órbita elíptica con un pericintión de 15.240 metros (50.000 pies). El CSM, a su vez, se trasladaría a una órbita elíptica con un pericintión de 65 kilómetros (30 millas náuticas). Esto permitiría al CSM mantener el LEM bajo observación hasta que el LEM comenzara su descenso a la superficie lunar.

[Apocynthion y pericynthion son los puntos altos y bajos, respectivamente, de un objeto en órbita alrededor de la luna (como, por ejemplo, una nave espacial enviada desde la tierra). Apolune y perilune también se refieren a estos parámetros orbitales, pero estas dos últimas palabras se aplican específicamente a un objeto lanzado desde la propia luna.]

Memorando, Stephen Huzar, MSC, al Jefe, BOD, "Comparación de los requisitos de combustible para tres técnicas orbitales cercanas a la Luna asociadas con la planificación de la misión de aterrizaje lunar", 16 de enero de 1963.

16 de enero-15 de febrero

"Informe de progreso mensual de Apolo", SID 62-300-10, 1 de marzo de 1963, pág. 3.

16 de enero-15 de febrero

"Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 33 & quot; Informe de progreso mensual de Apolo & quot, SID 62-300-10, p. 7.

17 de enero

Memorando, Christopher C. Kraft, Jr., MSC, a Mgr., ASPO, & quotApollo Up-Data Link & quot; Carta del 17 de enero de 1963, HP Yschek, MSC, a NAA, División de Sistemas de Información y Espacio, & quot; Autorización de Cambio de Contrato No Cincuenta y cuatro '', 13 de junio de 1963.

17 de enero

The Houston Post, 18 de enero de 1963.

18 de enero

Luego, North American sugirió un enfoque de "modo dual de solapa de torre". Este concepto incorporó superficies fijas en el extremo superior de la torre LES que quedarían expuestas a la corriente de aire después del lanzamiento de la carcasa del cohete gastada. la torre LES y la cubierta del ápice. El contratista llevó a cabo pruebas exhaustivas en el túnel de viento de esta configuración e informó a MSC durante octubre que un faldón de cepillado de 0,5941 metros cuadrados (920 pulgadas cuadradas) ubicado en la bahía superior de la LES, junto con un centro CM más favorable de gravedad, sería necesaria para resolver el problema de reentrada.

También se estaba llevando a cabo una investigación independiente de las superficies aerodinámicas desplegables, o canards, en el extremo delantero del motor del cohete LES. Estos canards actuarían como superficies de elevación para desestabilizar el LES y hacer que reoriente la nave espacial a una posición de escudo térmico hacia adelante. (Ver 12 de noviembre de 1963, 7 y 25 de febrero de 1964.)

& quot; Informe de progreso mensual de Apolo & quot; SID 62-300-9, p. 6 ibíd., SID 62-300-10, pág. 5 ibíd., SID 62-300-11, 1 de abril de 1963, pág. 7 ibíd., SID 62-300-12, pág. 8 ibíd., SID 62-300-15, 1 de agosto de 1963, pág. 5 ibíd., SID 62-300-16, 1 de septiembre de 1963, pág. 8 ibíd., SID 62-300-17, 1 de octubre de 1963, pág. 5 ibíd., SID 62-300-18, 1 de noviembre de 1963, pág. 3 ibíd., SID 62-300-19, 1 de diciembre de 1963, pág. 5 ibíd., SID 62-300-20, 1 de enero de 1964, pág. 5 ibíd., SID 62-300-21, 1 de febrero de 1964, pág. 3 ibíd., SID 63200-23, 1 de abril de 1964, pág. 3 & quot; Informe de actividad semanal de ASPO, 19-25 de septiembre de 1963 & quot p. 3 & quot; Informe de actividad semanal de ASPO, 26 de septiembre al 2 de octubre de 1963 & quot, p. 2 & quot; Informe de estado de ASPO para el período que finaliza el 16 de octubre de 1963 & quot & quot & quot; Informe de estado de ASPO para el período del 16 de octubre al 12 de noviembre de 1963 & quot & quot; Finalizando el 17 de diciembre de 1963 & quot & quot & quot; Informe de estado de ASPO para la semana que finaliza el 7 de enero de 1964 & quot & quot & quot; Informe de estado de ASPO mensual para el período del 16 de enero al 12 de febrero de 1964 & quot & quot & quot; Informe de estado trimestral de Apolo n. ° 3, & quot p. 32 "Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 4 para el período que finaliza el 30 de junio de 1963", pág. 28 "Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 5 para el período que finaliza el 30 de septiembre de 1963", pág. 40 & quot; Informe de estado trimestral de Apolo n. ° 6 para el período que finaliza el 31 de diciembre de 1963 & quotp. 37 MSC, "Informe semanal de actividades para la Oficina del Director, Vuelo espacial tripulado, 30 de junio 6 de julio de 1963", p. 4 "Minutos de la reunión de gestión técnica de la NASA-NAA, 25 de febrero de 1964" Oakley, Resumen histórico, Programa S & ampID Apollo, p. 12.

18 de enero

Astronáutica y Aeronáutica, 1963 (NASA SP-4004), p. 17 Daily Press, Newport News, Virginia, 13 de enero de 1963 Wall Street Journal, 22 de enero de 1963 Aviation Daily, 24 de enero de 1963, pág. 161.

23 de enero

Hamilton Standard, & quotMonthly Progress Report for the Period of January 1 to 31, 1963, for Apollo Space Suit Assembly & quot; PR-4-1-63, p. 1.

24 de enero

"Project Apollo Spacecraft, Test Program Weekly Activities Report (Período, 21 de enero de 1963 al 27 de enero de 1963)", p. 6.

26 de enero

Las áreas de especialidad para la segunda generación fueron: entrenadores y simuladores, propulsores Neil A. Armstrong, diseño de cabina e integración de sistemas de Frank Borman, sistema de recuperación Charles Conrad, Jr., guía y navegación James A. Lovell, Jr., sistema eléctrico James A. McDivitt , planificación secuencial y de misión, comunicaciones, instrumentación e integración de alcance de Elliot M. See, Jr., sistemas de control de vuelo Thomas P. Stafford, Edward H. White II y sistemas de control ambiental, equipo personal y equipo de supervivencia, John W. Joven.

MSC Fact Sheet No. 113, & quotSpecialized Assignments for MSC Astronauts and Flight Crew Personnel & quot; 26 de enero de 1963 The Washington Post, 27 de enero de 1963.

28 de enero

Comunicado de prensa 63-14 de la NASA, `` Philco desarrollará un centro de control de misiones de vuelo tripulado en Houston '', 28 de enero de 1963 Wall Street Journal, 29 de enero de 1963.

28 de enero

"Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", págs. 27-28.

El 28 de enero de 1963 se inició la construcción del edificio de operaciones y caja de MSC en Merritt Island. Los participantes fueron, de izquierda a derecha, Walter C. Williams, director de operaciones de vuelo, MSC G. Merritt Preston, director de la división de operaciones previas al vuelo, MSC Kurt H. Debus, Director, Centro de Operaciones de Lanzamiento D. Brainerd Holmes, Director, Oficina de Vuelo Espacial Tripulado de la NASA Wernher von Braun, Centro Marshall de Vuelos Espaciales Coronel HR Parfitt, Ingeniero de Distrito, Ejército de los Estados Unidos y Coronel E. Richardson, Aire de los Estados Unidos Fuerza.

30 de enero

  1. Rocketdyne para el motor de descenso (ver 13 de febrero)
  2. Bell Aerosystems Company para el motor de ascenso (ver el 25 de febrero)
  3. The Marquardt Corporation para el sistema de control de reacciones (ver 11 de marzo)
  4. Estándar de Hamilton para el sistema de control ambiental, ver (4 de marzo).

Durante el mes

Comunicado de prensa 63-41 de la NASA, & quot; Contratos de enero & quot; 4 de marzo de 1963.

01 de febrero

Carta, H. P. Yschek, MSC, a NAA, División de Sistemas de Información y Espacio, & quot; Autorización de Cambio de Contrato No. Trece, Revisión 2 & quot, 11 de marzo de 1963.

01 de febrero

Memorando, Walter C. Williams, MSC, a la Sede de la NASA, Attn: OMSF, & quotDesignation of Landing Sires for Projects Gemini and Apollo & quot, 1 de febrero de 1963.

6 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 56.

7 de febrero

MSC Fact Sheet No. 136, "NASA Simplifies Names of Saturn Launch Vehicles", 7 de febrero de 1963.

8 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p, 29 MSC News Release 63-18, 11 de febrero de 1963 Missiles and Rockets, 12 (18 de febrero de 1963) , pag. 42.

11 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 57.

12 de febrero

Cronología ilustrada de Saturno (MHR-3, 10 de agosto de 1964), pág. 73 Comunicado de prensa 63-27 de la NASA, & quotMarion to Build NASA Crawler & quot, 12 de febrero de 1963.

13 de febrero

Comunicado de prensa de MSC 63-27, 13 de febrero de 1963.

13 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 57 "Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 25.

15 de febrero

Se deja caer una nave espacial repetitiva en la instalación de prueba de impacto en la planta de NAA en Downey, California. La torre tenía 43,6 metros (143 pies) de altura, el pivote del péndulo era de 38,1 metros (125 pies) y la velocidad máxima de impacto era de 12,2 metros (40 pies) por segundo vertical y 15,2 metros (50 pies) por segundo horizontal. (Foto NAA)

Se completó la instalación de prueba de impacto de Apollo en América del Norte en Downey, California. Esta instalación consistió principalmente en una gran piscina con estructura aérea y mecanismos para pruebas de caída hidrodinámica del CM. Las pruebas en las instalaciones comenzaron con el lanzamiento del modelo estándar 3 el 11 de marzo.

Oakley, Resumen histórico, Programa S & ampID Apollo, p. 8 "Informe de progreso mensual de Apolo", SID 62-300-11, págs.10, 21.

18 de febrero

  • Se fabricarán y entregarán cuatro en lugar de cinco vehículos
  • Lanzamiento desde White Sands Missile Range (WSMR), N.M., en lugar de Cabo Cañaveral
  • Equipo de soporte adicional, mejor definición del diseño del vehículo y responsabilidad del soporte de lanzamiento.

18 de febrero

& quot; Informe de progreso mensual de Apolo & quot, SID 62-300-10, p. 3 Aviation Daily, 18 de febrero de 1963, pág. 312.

19 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 55.

20 de febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 58.

20 de febrero

Comunicado de prensa 63-32 de la NASA, & quot; Holmes nombra a dos diputados & quot; 20 de febrero de 1963; The Washington Post, 21 de febrero de 1963.

21 de febrero

Memorando, George W. Brandon, MSC, al asistente. Dir. para sistemas de información y control, "Solicitud de propuesta, sistema de altímetro de radiación de bajo nivel", 13 de noviembre de 1962 Aviation Daily, 21 de febrero de 1963, pág. 335.

24 de febrero al 23 de marzo

MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quot p. 44.

25 de Febrero

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 28.

25 de Febrero

Carta, H. P. Yschek, MSC, a la NAA, División de Sistemas de Información y Espacio, `` Autorización de Cambio de Contrato No. Veintiocho '', 25 de febrero de 1963.

25 de Febrero

Vista aérea de la planta de operaciones de Michoud, Nueva Orleans, Luisiana

La NASA anunció la firma de un contrato formal con The Boeing Company para el S-IC (primera etapa) del vehículo de lanzamiento Saturn V, la unidad de cohetes más grande en desarrollo en los Estados Unidos. El acuerdo de $ 418,820,967 requería el desarrollo y fabricación de una prueba en tierra y diez artículos de vuelo. El desarrollo preliminar del S-IC, que estaba propulsado por cinco motores F-1, había estado en progreso desde diciembre de 1961 bajo un contrato interino de $ 50 millones. La fabricación de refuerzo se llevaría a cabo principalmente en la planta de operaciones de Michoud, Nueva Orleans, Luisiana, pero se realizarían algunas pruebas anticipadas en MSFC y en las instalaciones de operaciones de prueba de Mississippi.

Comunicado de prensa 63-37 de la NASA, & quotNASA Contracts with Boeing for Saturn V Booster & quot; 25 de febrero de 1963 Aviation Daily, 27 de febrero de 1963, p. 361.

26 de febrero

Ferrando y Lineberry encontraron que, una vez que se consideran los factores de aborto, existen "muy pocas" órbitas que son aceptables para comenzar el descenso. Informaron que la órbita más ventajosa para el CSM sería una circular de 147 kilómetros (80 millas náuticas).

Memorando, James A. Ferrando y Edgar C. Lineberry, Jr., al Jefe de la División de Operaciones de Vuelo, "La influencia de la capacidad de aborto del LEM en la selección del módulo de comando de la órbita lunar", 26 de febrero de 1963.

26 de febrero

Space Business Daily, 26 de febrero de 1963, pág. 243 Aviation Daily, 26 de febrero de 1963, pág. 358.

27 de febrero

Aviation Daily, 27 de febrero de 1963, pág. 362.

27 de febrero

La membresía en el panel incluyó a representantes de MSC, MSFC, la Sede de la NASA, Norteamérica, Grumman y MIT, y se convocó a otros Centros de la NASA cuando fue necesario. Al delinear el plan de misión más preciso posible, el panel se aseguraría de que la nave espacial pudiera satisfacer los objetivos previstos de la misión de Apolo. La mayor parte de la influencia del panel en el diseño de la nave espacial estaría relacionada con el LEM, que se encontraba en una etapa de desarrollo anterior al CSM. Sin embargo, al panel no se le asignó la responsabilidad de preparar planes operativos que se utilizarían en misiones reales de Apolo.

MSC, `` Minutos de reunión sobre la reunión de la organización del panel de planificación de la misión Apolo, 27 de febrero de 1963 '', 7 de marzo de 1963.

27 de febrero

Chicago Tribune, 27 de febrero de 1963 Wall Street Journal, 28 de febrero de 1963.

Durante el mes

Además, Grumman advirtió que, desde el punto de vista de la estabilidad del aterrizaje, un LEM de cinco patas no era satisfactorio. Se estaban investigando varias configuraciones de trenes de aterrizaje, incluidas las patas retráctiles. (Ver 17 de abril y 20-22 de mayo).

Grumman Aircraft Engineering Corporation [en adelante citado como GAEC], "Monthly Progress Report No. 1, LPR-10-1, 10 de marzo de 1963", págs. 5, 6, 8.

Durante el mes

GE, "Support Program Monthly Progress Report, febrero de 1963", NASw-410-MR-2. [NOTA: El uso del acrónimo & quotPACE & quot se abandonó posteriormente ante la insistencia de una empresa que reclamaba derechos anteriores sobre el nombre].

4 de marzo

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 57 "Informe de actividad mensual consolidado para la Oficina del Director, Vuelo espacial tripulado, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963", pág. 8.

4 de marzo

"Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 18 carta, H. P. Yschek, MSC, a NAA, Space and Information Systems Div., & Quot; Autorización de cambio de contrato n. ° veintisiete & quot; 25 de febrero de 1963.

4 de marzo

Comunicado de prensa de MSC 63-38, "MSC adquiere un vehículo de prueba", 4 de marzo de 1963 MSC, Resumen de noticias espaciales, 26 de junio de 1963, p. 1.

5 de marzo

MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quot p. 30 "Informe de actividad consolidado para la Oficina del Director, Vuelo espacial tripulado, 22 de septiembre al 19 de octubre de 1963", p. 47.

5 de marzo

Comunicado de prensa 63-47 de la NASA, "La NASA establecerá una instalación de seguimiento del espacio profundo en Australia", 5 de marzo de 1963 Aviation Daily, 8 de marzo de 1963, pág. 52.

5 de marzo

Memorando, John Bryant, MSC, al Jefe, FOD, "Consideraciones operativas en la selección de áreas primarias de retorno terrestre o marítimo para Apollo", 5 de marzo de 1963.

6 de Marzo

MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quot p. 50 Oakley, Resumen histórico, Programa Apollo S & ampID, p. 8 Birmingham Post-Herald, 5 de abril de 1963 The Huntsville Times, 9 de abril de 1963 The Birmingham News, 9 de abril de 1963.

6 de Marzo

MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quot p. 53.

7 de Marzo

& quot; Informe de actividad, RASPO / GAEC, 3/3 / 63-3 / 9/63 & quot (sin fecha), págs. 1-2.

8 de marzo

MSC, "Postlaunch Memorandum Report for Apollo Pad Abort I", 13 de noviembre de 1963, págs. A1-1 a A1-5.

10 de marzo

"Informe de progreso mensual No. 1", LPR-10-1, pág. 4.

11 de Marzo

& quotActivity Report, RASPO / GAEC, 3/10 / 63-3 / 16/63 & quot (sin fecha), p. 2.

11 de Marzo

NASA-MSC, "Módulo de excursión lunar, Proyecto Apolo, Anexo B, Enfoque técnico, Contrato NAS 9-1100", 20 de diciembre de 1962, p. 1 Reunión del Consejo de Administración de MSF, 29 de enero de 1963, Punto 3 de la agenda, "Informe de estado de MSF", págs. 23, 26 Actas del Consejo de Administración de MSF, 29 de enero de 1963, pág. 3 MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quotp. 29 "Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 1 Comunicado de prensa 63-51 de la NASA, `` Contrato firmado para desarrollar el módulo de excursión lunar '', 11 de marzo de 1963.

11 de Marzo

MSC, & quotConsolidated Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 27 de enero-23 de febrero de 1963 & quot p. 57 "Informe de actividad mensual consolidado para la Oficina del Director, Vuelo espacial tripulado, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963", pág. 7.

13 de marzo

Oficina histórica de MSFC, Historia del Centro de vuelos espaciales George C. Marshall desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de 1963 (MHM-7), vol. I, págs. 21-22 The Huntsville Times, 14 de marzo de 1963.

Marzo 14

& quotActivity Report, RASPO / GAEC, 3/10 / 63-3 / 16/63 & quot (sin fecha), p. 1.

Marzo 14

Memorando, Newell, NASA, a Dir., OMSF, & quotQuestions on the unmanned lunar orbiter & quot; 14 de marzo de 1963, con cuatro recintos Bruce K, Byers, & quotLunar Orbiter: a Preliminary History & quot (HHN-71), agosto de 1969, págs. 21-22.

20 de Marzo

Congreso de los Estados Unidos, Cámara, Subcomité de Vuelo Espacial Tripulado del Comité de Ciencia y Astronáutica, Autorización de la NASA de 1964, Audiencias sobre H.R.5466 (Reemplazada por H.R. 7500), [No. 3] Parte 2 (a), 88º Congreso, 1ª Sesión. (1963), pág. 378.

21 de Marzo

MSC, & quotConsolidated Monthly Activity Report for the Office of the Director, Tripled Space Flight, 24 de febrero al 23 de marzo de 1963 & quot p. 29 "Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 49 Space Business Daily, 4 de abril de 1963, pág. 432.

25 de marzo

Vehículo de lanzamiento de prueba Little Joe II, Proyecto Apolo de la NASA: Informe final, vol. I, págs. 1-4 y 1-6.

25-31 de marzo

"Proyecto Programa de prueba de la nave espacial Apolo, Informe de actividad semanal (período del 25 de marzo de 1963 al 31 de marzo de 1963)", p. 5.

Marzo 26

Memorando, Michael B. Luse, MSC, a la División de Sistemas de Tripulación, a la atención de: M. I. Radnofsky, "Sistema de comunicación y telemetría de traje extravehicular", 11 de marzo de 1964.

Marzo 26

& quot; Informe de progreso mensual de Apolo & quot; SID 62-300-11, p. 12 Comunicado de prensa de MSC 63-61, 26 de marzo de 1963.

26-28 de marzo

Otros elementos recibieron una atención considerable: una manguera umbilical de seis pies sería adecuada para el astronauta en el CM. La ubicación del agua, el oxígeno y los accesorios eléctricos de la nave espacial se consideró satisfactoria, al igual que los nuevos asideros auxiliares de la camilla. La capacidad del astronauta para operar la válvula de control de flujo de oxígeno del sistema de control ambiental (ECS) mientras estaba acostada y presurizada era cuestionable. Por lo tanto, se decidió que la válvula ECS permanecería abierta y que el astronauta usaría la válvula de control del traje para regular el flujo. También se encontró que el controlador de mano debe moverse aproximadamente nueve pulgadas hacia adelante.

Memorando, JF Saunders, Jr., RASPO / NAA, a L. McMillion, MSC, & quotData Transmittal & quot; 5 de abril de 1963, con anexos: Orden del día y actas de la reunión, & quot; Módulo de comando-Reunión de interfaz de traje espacial No. 4, NAA, Downey - 26, 27, 28 de marzo de 1963. & quot

27 de marzo

MSC, & quotAbstract of Meeting on Apollo Mission Planning Meeting No. 1, 27 de marzo de 1963, & quot; memorando del 29 de marzo de 1963, Robert V. Battey, MSC, al Comité de Acción, & quot; Errata al Resumen de la Reunión del Panel de Planificación de la Misión No. 1, & quot 1 de abril de 1963.

28 de marzo

Cronología ilustrada de Saturno, págs. 76-77 Historia de Marshall. . . 1 de enero-30 de junio de 1963, vol. I, págs. 16-18.

Durante una visita a NAA en marzo de 1963, los astronautas M. Scott Carpenter, John H. Glenn, Jr. y Walter M. Schirra, Jr., se tomaron un tiempo para "probar la nave espacial de tamaño". La maqueta de la nave espacial fue uno de los elementos inspeccionados mientras recorrían las instalaciones de la nave espacial NAA en Downey, California.

Durante el mes

& quot; Informe de progreso mensual de Apolo & quot; SID 62-300-11, p. 3.

Durante el mes

"Informe de situación trimestral de Apolo n. ° 3", pág. 26 GAEC, "Monthly Progress Report No. 2", LPR-10-2, 10 de abril de 1963, pág. 12.


Fondo

Joanna tuvo una hija cuando tenía 15 años. El niño fue adoptado por una pareja. Joanna recuerda con cariño su primera cita con Tyrell, donde él prometió hacer cualquier cosa por ella y dio a luz. Quedó embarazada a mediados de 2014 y probablemente se casó con su esposo en algún momento anterior. Él le habla en sueco mientras ella le habla en danés, los idiomas son lo suficientemente similares como para entenderse entre sí.

Temporada 1

Se ve a Joanna instando a Tyrell a atarla durante el sexo mientras ella está muy embarazada en marzo de 2015. Parece querer que Tyrell se convierta en CTO de E Corp tanto como él, y por lo tanto está de acuerdo con que Tyrell se acueste con otras personas para lograr el puesto, incluido el secretario masculino del CEO. ("Eps1.2_d3bug.mkv")

Cuando su esposo pierde el puesto ante Scott Knowles, ella muestra calma mientras Tyrell ataca. Ella se une a él para cenar con Scott y su esposa Sharon. Joanna mantiene una conversación agradable con ellos, aunque se cuela con una copa de vino cuando nadie está mirando. Mientras tanto, anima a Tyrell a perseguir sexualmente a Sharon Knowles como palanca. ("Eps1.4_3xpl0its.wmv")

En una escena eliminada, los Wellick le hacen un ultrasonido a su bebé. El médico sugiere un parto inducido, pero Joanna se niega con el argumento de que todo en sus vidas está planeado y quiere que su bebé nazca de forma natural.

Cuando Tyrell hace un berrinche en la cocina después de que Scott Knowles lo avergüenza, ella come tranquilamente mientras ve la televisión. (“Eps1.5_br4ve-trave1er.asf”) En mayo, Joanna asiste a la fiesta de promoción de Scott Knowles con Tyrell y lo anima a ir tras Sharon. ("Eps1.6_v1ew-s0urce.flv")

Al día siguiente, Tyrell llega temprano a casa del trabajo mientras Joanna limpia una mancha en un vestido en el fregadero de la cocina. Ella le pregunta si está avanzando en chantajear a Sharon Knowles con fotos que le tomó durante su cita. Un escándalo pondría a Tyrell por Knowles en la fila de CTO. Sin embargo, Tyrell sugiere buscar otra forma. Joanna le insta a que no desentrañe lo que han hecho. Más tarde ese día, su esposo llega a casa y comienza a beber licor. Él le habla indirectamente de Elliot, se da cuenta de que se han centrado en los jugadores equivocados en lugar de Dios. Ella está confundida. La policía llega a su casa poco después. Joanna se sorprende con la noticia del asesinato de Sharon Knowles. Excusándose a la cocina, induce el parto con un tenedor, distrayendo a los detectives y dándole tiempo a Tyrell mientras la llevan de urgencia a un hospital. ("Eps1.7_wh1ter0se.m4v")

Después de que nace su hijo, le da a Tyrell un ultimátum. O arregla la situación o ya no puede ser parte de la familia. Más tarde esa noche, Tyrell desaparece junto con el truco del 5/9. (“Eps1.8_m1rr0r1ng.qt”) Tres días después, Joanna se encuentra con Elliot Alderson fuera de su apartamento. Dice que se llama Ollie y que conoce a su marido. Ella finge estar al tanto del paradero de Tyrell, pero en realidad está intentando extraerle información. Joanna amenaza con matar a Elliot si le ha hecho algo a su marido. Sin embargo, esta amenaza se da en danés, por lo que Elliot no la entiende. ("Eps1.9_zer0-day.avi")

Temporada 2

Un mes después, Joanna ha entablado una relación sexual con Derek, un cantinero que duda en participar en la esclavitud y la dominación. Tyrell sigue desaparecido y es el sospechoso número uno del hackeo del 5/9. Joanna se encuentra con Derek en secreto, alegando que no pueden ser vistos juntos.

Joanna quiere encontrar a Tyrell. Ella está pagando dinero para el silencio al ayuda de cámara que encontró su auto. Joanna recibe un regalo en la puerta de su casa, una caja de música con una foto de un ultrasonido y un teléfono escondido debajo, pero pierde la llamada. El dinero está en su mente. Ella le dice a Derek que está con él porque no puede permitirse llevarla a unas lujosas vacaciones. Ella trata de negociar con Scott Knowles, intercambiando el paquete de indemnización de Tyrell por no darle a su esposo una coartada por el asesinato de Sharon Knowles. Scott se niega a darle nada al hijo de Tyrell.

Joanna ahora suele estar acompañada por el Sr. Sutherland, el conductor y músculo contratado que Tyrell empleó. Cuando el ayuda de cámara, Kareem, se asusta más del FBI, hace que su hombre lo asesine. Ella cree que es Tyrell, quien a menudo le daba regalos. Joanna recibe una llamada telefónica de alguien que respira con dificultad, posiblemente Tyrell. Esto hace que salga corriendo a la calle en camisón, captando la atención de paparazzi y revistas. En otro caso, una anciana la salpica con un balde de pintura roja en la acera mientras empuja a su bebé en la carriola.

En julio, Derek quiere que Joanna vaya a su fiesta de cumpleaños número 30, bajo la amenaza de romper con ella. Ella no lo hace, pero lo compensa presentándole sus papeles de divorcio. El 7 de agosto, Joanna está esperando afuera del apartamento de Elliot el día que fue liberado de la prisión. Ella lo lleva a casa y le muestra el teléfono misterioso, preguntando por Tyrell. Ella le pide que rastree las llamadas y lo envía al cuidado del Sr. Sutherland. Mientras acuesta a su hijo, éste regresa con la ubicación. Joanna dice que es el mayor regalo de Tyrell.

Al día siguiente, Joanna va al apartamento de Scott Knowles y lo encuentra borracho. Ella se enfrenta a él y se da cuenta de que la ha estado llamando al teléfono que le envió. Scott revela que su esposa había estado embarazada, contándole el día de la fiesta de promoción. Joanna lo insulta agresivamente a él, a su esposa y al feto, lo que hace que Scott la atragante y la golpee. Su rabia pronto se calma y pide ayuda. Más tarde, Joanna está en el apartamento de Derek con la cara muy magullada. Ella le dice que para vengarse de Scott, Derek debe incriminarlo en el asesinato de Sharon Knowles. Se revela que Derek era cantinero en la fiesta de promoción y ahí es donde conoció a Joanna. Derek está más que dispuesto a luchar por ella, pero duda en cambiar su historia a la policía.


Los rescatadores de Down Under

En la película, cuando Cody queda atrapado en una de las trampas de McLeach, McLeach y Joanna aparecen pensando que han atrapado un animal, pero cuando McLeach ve que era Cody, trata de culpar a Joanna de todo, diciendo que ella ha enterrado a un animal. gran agujero en el suelo. Mientras McLeach ayuda a Cody a salir del agujero, Joanna ve un ratón en la mochila de Cody y salta sobre Cody y hace que McLeach caiga en el agujero.

Cuando McLeach sale del agujero, apunta su arma a Joanna, provocando que ella se encoja de miedo, pero cuando ve la pluma de Marahute en la mochila de Cody, felicita a Joanna por lo que ha hecho e intenta que Cody le diga dónde está Marahute. pero Cody rechaza y sale corriendo y Joanna lo persigue, atrapándolo en el borde de Crocodile Falls. Cuando Cody intenta sacar su navaja de bolsillo para derrotar a Joanna, McLeach lo agarra, y tanto él como Joanna secuestran al niño y lo llevan a su casa abandonada de minas de ópalo.

En las minas de ópalo, Joanna se baña mientras McLeach ata a Cody e intenta que le diga dónde está el nido de Marahute, pero Cody se niega y McLeach, enojado, patea su olla hirviendo en el fuego, lo que hace que algunas de las cenizas del fuego se derritan. caer en el baño de Joanna y hacer que Joanna mire a su maestro nerviosamente. McLeach pone a Cody en una jaula junto con algunos otros animales para pensar en decirle dónde está Marahute, y le ordena a Joanna que escuche si hay alguna perturbación de los animales o de Cody.

Cuando Cody y los animales intentan conseguir las llaves para escapar, Joanna regresa y se las quita, y las pone en el gancho para que Cody y los animales no puedan escapar. Al día siguiente, cuando McLeach va a buscar algunos huevos para el desayuno, Joanna lo sigue en secreto y se come todos sus huevos en secreto, lo que hace que McLeach se enoje, pero justo cuando McLeach está a punto de golpear a Joanna con la caja de huevos, se da cuenta de que Los huevos de Marahute son el punto débil de Cody. Entonces Joanna escucha más ruido de la sala de la prisión de animales y se entera de que uno de los animales llamado Frank el lagarto ha logrado obtener las llaves, y comienza a perseguir a Frank, quien logra arrojar las llaves a Cody y salta sobre el arma de McLeach, provocando que el arma. para ir y empujar a Joanna a una caja cercana. Pero justo cuando Cody está a punto de liberar a los otros animales, McLeach llega y él y Joanna llevan al niño afuera, y McLeach le miente a Cody diciéndole que Marahute ha sido disparado por otro cazador furtivo y le ordena a Cody que se vaya.

Cuando Cody se va, McLeach y Joanna lo siguen en secreto en la camioneta de McLeach, pero a su desconocido Bernard, Bianca y Jake se suben a la camioneta y van con los villanos para seguir a Cody. En el nido, McLeach logra capturar a Marahute, Cody, Jake y Bianca en la jaula en la parte trasera de su camioneta y le ordena a Joanna que se coma los huevos de Marahute para que el águila permanezca rara. Cuando Joanna ve los huevos, intenta comérselos, pero no se meten en la boca y se sienten duros, por lo que los tira por el acantilado con su larga cola, pensando que se han agrietado, y regresa a McLeach, pero se reveló. que en realidad eran rocas y Bernard, que no fue capturado por McLeach, logró esconder los huevos reales de Marahute a salvo de Joanna.

McLeach drives his truck to Crocodile Falls and ties Cody up to the crane, and prepares to feed the boy to the crocodiles, but the engine goes dead and a razorback jumps out of the truck, and McLeach orders Joanna to sniff around for suspicion. Joanna finds Bernard and she chases him and jumps on McLeach, and Bernard manages to push them both into the water. Joanna manages to survive by swimming onto a rock, and she waves goodbye to McLeach as he goes over the waterfall to his death. Presumably, she went on to live in the wild in her natural habitat.

House of Mouse

Joanna makes her appearance in "House of Crime" alongside McLeach which was her only appearance in House of Mouse.


Building Beyond The Bay Area

The Southern Pacific began its march out of the Bay Area in March of 1869 when it opened an extension 30 miles south of San Jose to Gilroy. 

Beyond, it passed through the San Joaquin Valley reaching Modesto (November, 1870), Fresno (May, 1872), and Bakersfield (November, 1874) before dispatching its first train to Los Angeles (then a town of less than 10,000 residents) on September 5, 1876.   

As the work trekked south, surveyors ran into a major problem 32 miles outside of Bakersfield, the Tehachapi Mountains.  To tackle this rugged stretch of topography the "Big Four" hired engineer William Hood who designed an impressive route containing eastbound ruling grades (compensated) of only 2.52% while westbound grades (compensated) were an even gentler 1.36%. 

The line reached the summit at 4,025 feet although its most endearing feature lay nine miles below where a sweeping loop allowed Hood to keep grades manageable while gaining an additional 77 feet in elevation.   

Today, the fabled Tehachapi Loop remains in regular use by both Union Pacific (owner) and BNSF Railway (lessor).  After arriving in Los Angeles, the SP expanded in all directions.  

Southern Pacific 4-8-4 #4459 (GS-5) hustles the "Coast Daylight" through Oceano, California on November 28, 1954. Donald Duke photo.

The first decision involved continuing east to the Colorado River at Fort Yuma, Arizona.  That extension was completed in May of 1877 and with the Atlantic & Pacific bogged down by financial problems the "Big Four" pressed on after successfully amending their railroad's charter. 

It enabled them to reach Texas where the SP would meet the Texas & Pacific Railway (then under Jay Gould's control) at El Paso.  After just four years of construction the latter point was reached on May 19, 1881.  With the T&P still 100 miles away Huntington elected to continue building eastward and arrived in Sierra Blanca by November 25th. 

This decision greatly angered Gould and the two parties went to court over the matter.  It was finally resolved when they signed the "Gould-Huntington Agreement" on November 26, 1881, which gave the T&P trackage rights over the SP from Sierra Blanca to El Paso but also forfeited the former's charter and franchises west of that point (awarded to SP). 

The speed at which Huntington raced across the Southwest was, indeed, quite impressive. By January 12, 1883 his railroad was complete to Pecos, a location where it met the Galveston, Harrisburg & San Antonio Railway, another Huntington-controlled system that had been building west from San Antonio. 

A pair of Southern Pacific's famous GS-4 "Golden States," one wearing her iconic "Daylight" livery (famous #4449) and the other in drab black (#4447, which has also lost her modest streamlining), are paused at Humphreys, California with a special fan trip on October 17, 1954. Richard Kindig photo.

In 1884 the SP maintained a commanding 4,711-mile network, including all subsidiaries and leased properties. 

By then, Collis Huntington's held complete control after the "Big Four" had fragmented: Mark Hopkins died on March 29, 1878 Crocker sold out in 1871 but came back in 1873 as a minority owner until his death on August 14, 1888 finally, Leland Stanford and Huntington had an increasingly strained relationship resulting in the former handing over the presidency to the latter on February 28, 1890. 

Throughout the 1880's, Huntington continued growing his empire not only did he dominate rail service throughout the Golden State but also eyed expansion toward the Puget Sound. 

- He would later lose his grip on California when the Atchison, Topeka & Santa Fe's William Barstow Strong outmaneuvered the tycoon and broke up his monopoly . -

The SP accessed Redding in 1872 through a subsidiary known as theꃊlifornia & Oregon Railroad (C&O).  This system carried a history dating back to 1865 (acquired by CP in 1870) it was envisioned to connect Marysville, California with Portland, Oregon but only succeeded in doing so with the "Big Four's" financial backing.

Southern Pacific PA-1 #6005 is ahead of Train #27, the westbound "San Francisco Overland," as it passes through the foothills of the Sierra Nevada near Auburn, California in 1960. Richard Steinheimer photo.

That same year the then-bankrupt O&C was acquired.  During a formal last spike ceremony (driven by Charles Crocker) on December 17th the Southern Pacific established a new corridor to Portland, better known as the Siskiyou Line which formed part of its "Shasta Route." 

By 1890, SP owned a network of 8,000 route miles and as it continued growing formed the classic system remembered so well today.  In 1901 it completed the fabled "Coast Line," which offered a direct route from San Francisco to Los Angeles, via San Luis Obispo and Santa Barbara. 

It was along this corridor, featuring breathtaking scenes of the Pacific Ocean, that SP unveiled its wildly successful Coast Daylight streamliner on March 21, 1937.  Thanks to this train's popularity an entire fleet was launched in the succeeding years with names like the Sacramento DaylightSan Joaquin Daylight, and Shasta Daylight.

A tired and worn Southern F7A #6303, still clad in the road's venerable Black Widow livery, leads a perfect A-B-B-A set of covered wagons across Stockton Avenue in San Jose, California during August of 1966. Drew Jacksich photo.

Collis Huntington leadership ended with his death onਊugust 13, 1900.  He had built an impressive railroad which roughly formed a crescent moon shape extending from Portland, Oregon to New Orleans via California and the American Southwest. 

In 1901, another noted mogul, Edward Harriman, acquired a 45% stake in SP his reign lasted less than a decade when he died on September 9, 1909.  However, during his brief stint he greatly improved the property by funneling millions into rebuilding bridges, double-tracking key sections of main line, and purchasing new locomotives/equipment. 

Two of his most noteworthy projects included upgrading the Shasta Route and building the Lucin Cutoff.  The former improved SP's Portland gateway by circumventing the steep, circuitous, and grade-riddled (as high as 3.3%) Siskiyou Line.  What was known as the Natron Cutoff, or Cascade Line, began during the Harriman era and headed east/southeast from Eugene. 

It passed to the east of Crater Lake and through the Cascade Mountains but required over a decade to finish due to ongoing legal issues surrounding Harriman's ownership of both the Union Pacific and Southern Pacific (the two were separated following a Supreme Court ruling in December of 1912).  There was also the Modoc Line which opened in 1929 at a cost of $16 million it acted as an inside gateway between southern Oregon and western Nevada.

The Natron Cutoff was finally completed in February of 1926 where it reconnected with the Siskiyou Line at Black Butte, California.  The original Lucin Cutoff, a combined 16-mile causeway and 12-mile wooden trestle, pierced the center of the Great Salt Lake. It opened in 1903 at a cost of $8.4 million. 

This undertaking not only reduced grades by circumventing the lake's northern shore but also reduced 44 miles from the Ogden main line. 

The EP&SW largely served the same territory as the SP with a main line running from Benson, Arizona to El Paso.  However, it did contain one important segment, a north-south line linking El Paso with Tucumcari, New Mexico where it met the Chicago, Rock Island & Pacific (Rock Island). 

This interchange proved very important and became part of the railroads' Golden State Route as they worked ਌losely in handling business between Chicago and Los Angeles.  The St. Louis Southwestern, better known as the "Cotton Belt," carried even greater importance with lines connecting Texas with St. Louis.

"July 1973, 4th & Townsend Depot in San Francisco with 'Train Master' #3031 ready to leave with commuter train #132. This is now and office/residential complex." - Drew Jacksich

The Southern Pacific is credited with launching one of the most successful and glamorous streamliners ever put into service when the previously-mentioned Coast Daylight debuted  in 1937.  Ironically, only two decades later the railroad became disenchanted with these trains. 

First, it dropped its beautiful two-tone orange "Daylight" livery in favor of a simplified red/grey scheme and then reduced the fleet until only a few services remained by the time Amtrak began on May 1, 1971.  In the postwar years, SP increasingly turned its attention to freight it fully dieselized in 1957 and was an early proponent of modernization. 

The company was quick to utilize computers and install electronic hump yards (the first computerized hump yards opened in 1973 at West Colton, California) to increase efficiency.  It moved a wide variety of products at this time ranging from lumber, automobiles, steel and chemicals to petroleum, copper, agriculture, and trailer-on-flatcar (TOFC) service (after 1953). 

The latter transitioned into container-on-flatcar (COFC), or intermodal, which became a major source of traffic after the 1980's.  To meet this demand, SP purchased its first double-stack containers in 1981.  Of particular note was its once highly lucrative perishable business serving California's lush San Joaquin Valley. 

In 1886 the railroad developed the first refrigerator car, or reefer, and later worked with Union Pacific to inaugurate Pacific Fruit Express (PFE).  As Mike Schafer notes in his book "Classic American Railroads," by 1962 the two owned some 22,000 reefers operating as part of dedicated time freights.

Southern Pacific GP9 #3491 still looks like new in its Black Widow livery as it is about to depart San Jose with its train during April of 1966 (note the blue flag on the cab window). Drew Jacksich photo.

For all of the railroad’s historic wealth and prosperity (it even weathered the Great Depression without experiencing bankruptcy) traffic pattern shifts, coupled with poor management, proved costly.  Donald J. Russell, who took the helm on January 1, 1952, was the company's last great leader. 

He expected a well-run and well-maintained railroad on the cutting edge of innovation.  However, as Don Hofsommer points out in his article, "Not Only A Railroad, But An Empire: How SP Went From Mighty Octopus To Tarnished Suitor," from the March, 1998 issue of Trains Magazine, following his departure SP's fortunes took a turn for the worse. 

On May 17, 1972, Benjamin F. Biaggini succeeded Russell.  He was brought in for a singular purpose, diversification.  With much of the industry struggling after the 1950's many turned to holding companies as a means of expanding their portfolios to escape the transportation sector's cyclical nature. 

While financial difficulties were not being experienced at the time its board nevertheless felt the plan was important for long term growth.  In 1969 a new Southern Pacific Company was born and branched out into several different industries, including the purchase of Sprint, a telecommunications company.

Southern Pacific F7A #6235, still wearing the classic "Black Widow" livery, leads a westbound freight extra out of San Jose, California during June of 1965. Drew Jacksich photo.

In doing so, the railroad was neglected, a common theme from the holding company era.  As service rapidly declined and the country shifted from a manufacturing base to services, business evaporated.  Its once profitable automotive traffic and San Francisco industrial base disappeared as plants either closed or moved overseas. 

SP's perishable losses were a direct result of poor service, both of its own making and the disaster unfolding back east where Penn Central's collapse was being felt nationwide.  Farmers could ill-afford to lose their cash crops and, as a result, quickly abandoned trains for trucks. 

The SP's once sprawling network of branch lines and spurs throughout the valley, seemingly reaching every farm and field, had largely been abandoned by the 1980's.  In barely a decade one of the industry's stars, carrying a network of 15,039 route miles (including the Cotton Belt), was desperately trying to avoid bankruptcy. 

A new Southern Pacific SD70M at Roseville, California on August 23, 1994. Warren Calloway photo.

To do so, Southern Pacific sought merger with a stronger carrier.  It found one in the powerful and world-renowned Santa Fe. Steve Glischinski notes in his book, "Santa Fe Railway," the Atchison, Topeka & Santa Fe and SP announced on May 15, 1980 they would become one to form the Southern Pacific & Santa Fe Railway. 

Within months these talks ended but were renewed just three years later on September 27, 1983.  In these latest discussions a merger was approved, which created the Santa Fe Southern Pacific Corporation.  While the two railroads remained separate their holding companies (Santa Fe Industries and Southern Pacific Company) were joined on December 23, 1983. 

In a stunning defeat, the Interstate Commerce Commission announced on July 24, 1986 that it had denied the marriage on monopolistic grounds.  The stillborn railroad had even adopted a new livery of red and yellow (dubbed the "Kodachrome" scheme), which had been applied to some locomotives and equipment.  Railfans facetiously dubbed it "Shouldn't Paint So Fast." 


AlturaFeet – 5 feet 7 inches
Centimeters – 170 cm
Meters – 1.7 m
PesoKilograms – 56 kg
Pounds – 124 lbs
Body BuildSlim
Medidas corporales35-24-35
Forma del cuerpoHourglass
Color de los ojosVerde
Color de peloRubio
SexualityDerecho
Tamaño del zapato8.5 (US) / 6.5 (UK)
Talla del vestido4 (US) / 8 (UK)
Distinctive FeaturesPlatinum Blonde Hair

Film Debut

Joanna Vanderham landed her first acting job, playing the role of Margo, nanny to the lead character’s daughter in the 2012 drama film ‘What Maisie Knew’. The film starred Julianne Moore and Alexander Skarsgård in the lead role alongside Steve Coogan, which is based on Henry James’ 1897 novel of the same name.

Television Debut

Joanna made her acting debut as Cathy, her first lead role in the 2011 Sky1 drama miniseries, ‘The Runaway,’ a role that earned her an International Emmy nomination.


To speak of her personal life, Joanna hasn’t been very open when it comes to sharing details from her own life, but quite a few details have been made available. Joanna was married to American actor Alex Cord for 21 years, from 1969 until 1989.

She gave birth to her only child, Damien Zach Chord, a few months after the wedding ceremony, but his true father was actor Terence Stam her son died after a heroin overdose in 1995. Following her divorce, Joanna hasn’t remarried, and now lives far away from the media.

One more interesting fact about Joanna is known she was a close friend of Sharon Tate, and on a tragic night when the Charles Manson followers killed Tate, she and Sharon were together in the afternoon, however, Joanna left some time before the arrival of Tate’s killers.

Joanna got her place in the newest film by Quentin Tarantino, “Once Upon a Time…in Hollywood”, and was portrayed by Rumer Willis. Unfortunately for her fans, Joanna isn’t active on any of the social media networks.


Joanna was a busy young mother who managed the 2400 Court Motel in Fitchburg, Wisconsin. Her oldest son Michael happened to be at the front desk when Dean and Sam arrived and started to check in. Joanna arrived to finish checking them in, however, and sent Michael off to get dinner for his little brother, Asher. The Winchesters had traveled to town after their father sent them a mysterious text that contained only the town's coordinates.

The boys soon figured out that their dad had sent them to town to take care of the shtriga that had been thwarted during its attempt to kill young Sammy about 17 years earlier. They determined that the creature had begun its latest cycle of systematically extracting the "spiritus vitae" ("breath of life") from the town's children.

Dr.Hydeker, aka the shtriga, assures Joanna that he's going to take care of Asher.

Before they could find the shtriga, which was able to disguise itself as human, young Asher was attacked by it and had to admitted to the hospital, along with the other affected children. Distraught Joanna prepared to stay at the hospital leaving Michael at the motel, despite his objection. Dean convinced Michael to go easy on his mom and insisted on driving her to the hospital.

Using Michael as "bait," the Winchesters managed to destroy the shtriga, as Joanna kept vigil over Asher at the hospital. The next day, she returned to the hotel unaware of the creature's existence or what it took to kill it, and reported that Asher had made a miraculous recovery, as had the other children. She also reported that Asher's doctor, Dr. Hydeker, did not report to the hospital that day.


Joanna is a lean and slender goanna, with green-blue skin on the back and gray-green on the lower part of the body, with very pointed teeth, penetrating red eyes with yellow irises and long curved claws on the legs.

The Rescuers Down Under

In the movie, when Cody gets caught in one of McLeach's traps, McLeach and Joanna show up thinking they've caught an animal, but when McLeach sees that it's Cody, he tries to blame it all on Joanna, saying that she's buried a big hole in the ground. While McLeach helps Cody out of the hole, Joanna spots a mouse in Cody's backpack and jumps on Cody and causes McLeach to fall in the hole.

When McLeach gets out of the hole, he furiously points his gun at Joanna, causing her to cower, but when he spots Marahute's feather in Cody's backpack, he congratulates Joanna on what she's done and tries to get Cody to tell him where Marahute is, but Cody rejects and runs off and Joanna chases him, trapping him at the edge of Crocodile Falls. When Cody tries to get out his pocket knife to defeat Joanna with, McLeach grabs him, and both he and Joanna kidnap the boy and take him to their abandoned opal mines home.

At the opal mines, Joanna takes a bath while McLeach ties Cody up and tries to get him to tell him where Marahute's nest is, but Cody refuses and McLeach angrily kicks his boiling pot on the fire, causing some of the ashes of the fire to fall in Joanna's bath and causing Joanna to look up at her master nervously. McLeach puts Cody in a cage along with some other animals to think about telling him where Marahute is, and he orders Joanna to listen if there's any disturbance from the animals or Cody.

When Cody and the animals try to get the keys to escape, Joanna comes back and takes the keys away, and she puts them up on the hook so Cody and the animals can't escape. The next day when McLeach goes to get some eggs for his breakfast, Joanna secretly follows him and she secretly eats all his eggs, causing McLeach to get angry, but just as McLeach is about to hit Joanna with the egg box, he figures out that Marahute's eggs are Cody's weak spot. Then Joanna hears more noise from the animal prison room and learns that one of the animals named Frank the lizard has managed to get the keys, and she starts chasing Frank who manages to throw the keys to Cody and jumps on McLeach's gun, causing the gun to go off and push Joanna into a box nearby. But just as Cody is about to free the other animals, McLeach comes and both he and Joanna take the boy outside, and McLeach lies to Cody saying that Marahute has been shot by another poacher and orders Cody to leave.

As Cody leaves, McLeach and Joanna secretly follow him in McLeach's truck but to their unknown Bernard, Bianca, and Jake hop onto the truck and go with the villains to follow Cody. At the nest McLeach manages to capture both Marahute, Cody, Jake, and Bianca in the cage in the back of his truck and orders Joanna to eat Marahute's eggs so the eagle will stay rare. When Joanna sees the eggs, she tries to eat them, but they won't go into her mouth and feel hard, so she knocks them off the cliff with her long tail, thinking they've cracked, and returns to McLeach, but it's revealed that those were actually rocks and Bernard, who wasn't captured by McLeach, managed to hide Marahute's real eggs from Joanna.

McLeach drives his truck to Crocodile Falls and ties Cody up to the crane, and prepares to feed the boy to the crocodiles, but the engine goes dead and a razorback jumps out of the truck, and McLeach orders Joanna to sniff around for suspicion. Joanna finds Bernard and she chases him and jumps on McLeach, and Bernard manages to push them both into the water. Joanna manages to survive by swimming onto a rock before the current gets too strong, and she waves goodbye to McLeach just before he goes over the waterfall to his death. It is unknown what happened to her, but she presumably redeemed herself and went on to live in the wild in her natural habitat.

House of Mouse

Joanna only appeared alongside McLeach in "House of Crime" as both Joanna and McLeach were arguing with Stromboli from Pinocchio.


Ver el vídeo: Joanna (Agosto 2022).